主力车型销量腰斩，零跑开年遭遇硬骨头，销量断崖式下滑压力巨大，105万目标该如何达成

主力车型销量腰斩，零跑开年遭遇硬骨头，销量断崖式下滑压力巨大，105万目标该如何达成

说起来, 很多人最近看到零跑汽车的销售数据, 心里都挺不是滋味的。要知道, 去年他们可还是新势力里的销售冠军, 经常有人把他们跟问界, 小米这些品牌拿出来比较呢, 结果到了今年1月, 发出去的车直接就掉到三万多辆了。

那时候大家议论最多的, 倒不是说他们卖得好不好, 而是都在琢磨一个问题, 觉得是不是这家车企突然就不行了, 或者说, 新能源汽车市场看着那么热闹, 其实也扛不住一个月的销量波动。

好多普通人看到这条消息时, 脑子里第一反应就是, 哎呀, 这跟上个月看到的情况完全不一样啊。不过, 要是我们把时间往前倒推一点, 仔细看看, 其实就没那么让人意外了。

你想想, 零跑去年一整年交了超过五万九千辆车, 特别是十二月份, 光那一个月就卖了六万多辆, 这个数字在所有新势力车企里, 基本就是独一份的存在了。可问题也恰恰出在这儿, 一下子冲得太高, 后面销量掉下来的时候, 就会显得特别厉害。

这就好比做销售的, 年底为了完成任务拼了命地签单, 那到了第二年一月份, 自然就得歇口气, 喘一喘了。在咱们现实生活里, 好多行业都是这样, 销量节奏很容易被年终的各种活动, 补贴啊, 还有各种促销硬生生地给拉变形了, 汽车行业也逃不掉这个规律。

咱们再来看看今年一月份的这三万两千多辆车, 说实话, 它倒也不是真的差到没法看。你要把它放在整个新势力的大盘子里比一比, 他们依然能排在比较靠前的位置。只不过, 这次大家比较的对象变了, 不是跟别人比, 而是跟零跑自己上个月的成绩, 也就是他们之前历史最好的记录来比, 这样一来, 心理上的落差一下子就被放得特别大了。

而且, 更要命的是, 零跑一直走的是比较亲民的路线, 车子卖得不贵, 他们主要就是靠着走量来撑场面。

一旦他们那些主打的车型, 销售的节奏慢了下来, 那个数字变化立马就会特别直接地反映出来。好多人买车的时候, 真实情况就是这样, 不是说他们不想要了, 而是心里想着, 再等等看吧。从具体车型的销售情况来看, 这种销量下滑其实就更好理解了。

像是他们家的C系列和B系列, 之前都是卖得特别好的主力车款, 结果一月份的销量直接就掉了一大半, 甚至有些连去年十二月份三分之一的销量都没达到。如果你换位思考一下, 就特别好懂了, 就像你刚换了新手机, 新家电一样, 短时间内再让你掏钱去买别的, 你肯定会犹豫不决的。

现在的情况就是, 那些本来卖得好的主打车型销量起不来, 新出的车款也还没完全跟上节奏, 这样一来, 整个公司的发货量看起来自然就不好看了。这种现象呢, 其实不光是他们一家碰到的问题, 而是现在新能源车企发展到这个阶段, 大家基本都会遇到的一个大难题。

所以啊, 零跑今年做的这些事情, 看着确实挺着急的。他们把A系列那些车款的价格压到了十万块钱以下, 想要抢占更低的消费市场。接着, 又推出了D系列去尝试二十万以上的更高端市场。很明显, 他们是想把整个销售的盘子铺得更大一些。

除此之外呢, 他们还在大力招募更多的经销商, 让销售网点能够渗透到更多的小地方。你看, 既有更多不同价位的车推出来, 销售渠道也在拼命地往外铺, 他们的目标一下子就喊到了要卖出一百零五万辆车。

可现在麻烦就来了, 在市场价格战打得正火热, 大家买车的需求也忽高忽低还没稳定下来的节骨眼上, 这种光靠不断扩张来追赶销售目标的做法, 到底能不能顺利走下去, 确实是个大大的问号。

对他们来说, 这恐怕不只是一个机会, 同时也带来了巨大的压力。