泰国那地方，六十年了，日系车就好比是地界儿上的钉子户一样根深蒂固，在那儿扎下了脚跟。
但是近两年来形势发生了转变，中国的新能源汽车发展势头迅猛，在大街上随处可见。
这个时候还有人跟我说中国车卖得好就是因为它便宜，那真是瞎子摸象。
其实很简单，你看那些日系车的发动机、变速箱那套东西看着结实耐用，在以前叫“省油、省钱、少修”，就是护城河。
但是现在呢？
电动车电费撑死了才相当于燃油车油费的三分之一，这笔账谁都会算。
用户习惯了开电动车那种丝滑加速的感觉之后，再回去开那些震动发响的燃油车就和用惯了智能手机再去摇电话机一样回不去了。
这不是价格战，而是算盘碰上了计算器。
日系车已经陷入了“创新者困境”。
庞大的供应链，发动机厂、变速箱厂之间千丝万缕的利益关系如何转变？
疼得要死，连筋骨都要损伤。
再看我们的中国车企，没有历史包袱的光脚人不怕穿鞋的人，拿白纸随便画就行，直营店、充电桩说铺就铺，灵活得像泥鳅一样。
日系车引以为豪的皮卡霸权，现在也开始摇晃了，在电动化的浪潮之下，马奇诺防线变得如同一张薄纸一般。
往里看，泰国市场并不是为了卖车而存在的。
咱们车企把这里占住了，以后辐射东盟、英国、南非、澳新就顺手了。
现在的汽车早已不是过去那种只能够行驶的铁壳子了，它已经变成了一个智能终端。
大屏、车机、OTA这些一上场，机械素质的老底子就显得捉襟见肘了。
汽车的定义已经变了，你还是用着旧燃油逻辑去修修补补吗？
你认为日系车以后怎样？
有人认为这是个小浪花，我觉得这就是多米诺骨牌的开始。
这股风潮无法阻挡也无法阻止。
其实说到这儿，总有人心里会打个问号。
另一个就是大家都得想一想，智能座舱是不是刚需？
我认为这并不是刚需的问题，而是降维打击的必然。
以前车是工具，现在车就是空间了，年轻人如果让你选的话会选择语音控制、打游戏、OTA升级的智能空间呢？还是选择一个只能播放收音机节目并且换挡时有顿挫感的传统耐用型汽车比较好一些。
结论很明显。
还有人总是担心中国车企出海会水土不服，认为文化差异是一个坑。
我疑惑的是，这有啥好担心的？
做生意要注重效率和体验，如果技术迭代速度快、服务体系跟得上的话，文化摩擦就是边角料了。
中国车企现在最厉害的就是那种不服输、能折腾的精神，只要产品实力足够强大，在全球市场就是我们的练兵场。
认为日系车还能够凭借情怀或者存量优势翻身的，应该没有到过曼谷街头看一看。
街上到处都是中国牌子，这并不是幻觉而是时代的更替之声。
看车的，就看着好了，这出戏才刚开始进入高潮。
全部评论 （0）