说起圈里人盯着看的半宿的小鹏GX，还得从“物理AI智能体”这句话开始。
这辆车并不只是堆砌配置那么简单，它把Robotaxi那种压箱底的本事也直接下放了。
您想想看，3000TOPS的算力摆在那儿了呢？第二代VLA园区漫游加上侧端VLM大模型的话，那不就是我们以前开过的那种车了吗。
如果您问这辆车到底值不值得，或者它是怎么走的路子的话，我觉得应该先从这几个让人费解的地方入手。
第一个就是这款车竟然有“空间平权”的设计。
现在市场上很多大SUV，第三排坐人就像蹲小板凳一样难受。这辆车不一样的是三电动折叠、再加上AI无菌冰箱和可以变魔术一样的调光玻璃，在里面坐下真的有种“座上皆C位”的感觉。”
这东西其实很有讲究，要想把大空间和智能化结合起来，并不容易。
我觉得，为了舒适度死磕到底的精神才是现在的旗舰车应该有的样子。
另外就是控制方面，这款车竟然使用了原生线控底盘。
以前开大车的时候，感觉就像划船一样摇摆不定的。而GX依靠X-VMC智能融合系统，则可以把笨重感消弭于无形之中，并且还配备了一个叫作“微动泊车位”的功能，在停车难的朋友面前非常有吸引力
说到这辆车的预售价为39.8万元，续航里程达到1560公里，并且还可以选择增程版和纯电版本，在这种情况下定价策略就显得非常机智了。直接把目标对准豪华车品牌的核心地带进行攻击。
如果要谈这辆车的核心竞争力，我认为有两个方面值得大家深思。
另一个是航空级安全到底算不算卖点。
以前人们买车时关注的是钢板的厚度，现在小鹏直接用上了16000T一体压铸和六重全局冗余，并且连驾驶员失能辅助也配备了。
这是否属于对技术的过度执念？
我认为不是。
毕竟我们开的是车，不是玩具，在极端情况下这种冗余就是保命的底线了，并且这才是最大的豪华。
Robotaxi技术下放至普通车辆还能走多远。
争议很大，因为L4法规还没有完全放开，硬件冗余做得再好也无济于事。
但是我认为，这就好比手机从按键式发展到智能型一样，在这款车上也是在赌未来。
如果只从目前的功能来考虑的话，这款车可能有些“超前”；但是往后看三五年的时间段内，在这套硬件架构的基础上发展起来的车辆也许就是未来的出行入场券。
回头看看这次的发布，朱广权老师现场的那一通测确实把这辆车的技术感拉满了。
游艇的设计灵感、0.255Cd的风阻系数以及寰宇星空座舱，这些细节看起来很唬人，在里面摸一摸材质的话就会发现小鹏真的在品牌向上这件事上下功夫了。
这辆车其实就是个技术的集合体。
它不同于那些只换皮的车，它是底层架构上做了大的手术。
现在的汽车市场，要么比价、打感情牌小鹏GX走的是“物理AI”的路线。
如果问我这车行不行，我认为还得看这套智驾系统在我们这儿复杂路况下到底能跑出个什么水平。
参数再漂亮，也需要用户用起来心里踏实才叫好车吧？
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