电车冬天开暖风为啥掉电快？两种制热原理一讲就懂，老司机都这么省！
开燃油车的朋友都知道，暖风靠发动机余热，白嫖热量不费油。可一换到电动车，没发动机、没余热，冬天一开暖风，续航直接缩水一大截，不少车主都纳闷：电车暖风到底哪来的？为啥这么费电？
今天就用大白话，把电动车暖风的门道说透，两种制热方式差别巨大，看完你就知道怎么开更省电。
首先明确一点：电车暖风全靠耗电造热，没有免费热量。
目前电车暖风就两种：PTC加热器、热泵空调，全是用电驱动，冬天电池本身活性下降、续航打折，再开暖风，电量掉得更快。其中PTC最费电，热泵相对省电，咱们挨个说。
一、PTC加热器：车载“小太阳”，制热快但巨费电
PTC就是一种陶瓷半导体，通电后电阻会快速发热，说白了就是车载电热丝，和家里的吹风机、小太阳原理一模一样。
它工作时，自身迅速升温，再配合鼓风机吹风，空气穿过发热体就变热，吹进车里就是暖风。
PTC最大优点是制热超快，打开开关两三秒就出热风，结构简单、成本低，很多入门电车都用它。
但缺点也很致命：纯靠耗电生热，特别费电。
它的功率一般在3-6kW，刚开暖风时满功率运行，一小时就能耗6度电；等车内温度达标，功率降到1-2kW维持温度。
举个例子，一辆40度电的小车，开PTC暖风平均一小时耗2度电，直接吃掉5%电量，跑短途几乎扛不住。
二、热泵空调：热量“搬运工”，省电但怕冷
热泵空调就聪明多了，不是造热，是把外界热量搬进车里，和家用空调制热原理完全相同。
别看外面零下几度，空气中依然有热量，热泵就是靠制冷剂循环，把这些热量“搬”进车内，和夏天制冷刚好反向工作。
制冷剂的沸点极低，零下26℃都能蒸发吸热，即便外界零下10℃，也能从空气中吸热量，再在车内释放，循环往复就把车内烘热了。
它的能效比能到2-4，意思是耗1度电，能搬运2-4度的热量，比PTC省近一半电，功率只有1.5-3kW。
但热泵有个短板：怕极寒。
一旦外界温度低到零下15℃、零下20℃，空气中热量太少，热泵效率大幅下降，制热效果变差，就像家用空调在极寒天不给力一样，这时往往需要PTC辅助加热。
三、简单总结
• PTC加热器：粗暴制热，秒出暖风，成本低，但最费电，适合低温地区、赶时间时用；
• 热泵空调：智能搬运热量，省电耐用，温和冬天用着香，极寒天气效果打折。
最后提醒一句：电车冬天开暖风，别一上来开最高温大风量，温度设24-26℃、开低风量，优先用热泵，能少掉不少电，续航也能多扛一段路。
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