碳酸锂从60万/吨暴跌至8万/吨，动力电池成本三年降了80%。这不止救了纯电车，更意外“复活”了增程。
这不是简单的价格波动，而是一场正在重塑汽车产业格局的技术革命。当电池成本的结构性变化遇上用户对续航的真实需求，增程车正在经历一场从“过渡方案”到“主流选择”的身份蜕变。
电池成本的断崖式下跌，为大电池增程模式扫清了最大的经济障碍。回顾2022年11月，碳酸锂价格曾突破60万元/吨的历史高点，当时一块40kWh的电池包成本轻松突破12万元。在这样的成本压力下，增程车只能配备小容量电池，纯电续航勉强超过100公里。
而如今，电池级碳酸锂价格已跌破8万元/吨关口，从高点下跌幅度接近90%。同样的40kWh电池包，成本已降至不足4万元。这种超过80%的成本降幅，彻底改变了车企的产品策略——现在他们可以在控制总成本的前提下，为增程车装备过去难以想象的大容量电池。
成本结构的根本性变化，为大电池增程技术的普及提供了坚实的经济基础。当电池不再是昂贵的“奢侈品”，而是变得“亲民”时，增程车的产品定义也随之发生了革命性变化。
2026年工信部新车申报目录揭示了一个明显趋势：增程车正在经历一场“纯电化”升级。曾经被贴上“过渡技术”标签的增程车，如今已经成为智能平台的核心载体。
智己LS6增程版以66kWh电池将纯电续航推至450公里，小鹏鲲鹏系统实现430公里纯电续航，问界M8增程版达到310公里——这些数据已经逼近甚至超越了许多中端纯电动车的水平。更值得注意的是，上汽大众ID.ERA9X作为德系巨头首款增程SUV，搭载65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超过400公里，标志着国际品牌正式加入这场技术变革。
“400公里级纯电续航”正在成为新一代高端增程车的“入场券”。与传统增程车150-200公里的纯电续航相比，新一代产品的续航能力实现了翻倍增长。这种变化不仅仅是参数的提升，更是产品定位的根本转变——增程车不再是你印象中那个“电量低于30%就焦虑”的妥协品，而是变成了“平时当纯电开，偶尔用油兜底”的实用主义解决方案。
大电池带来的不仅是参数上的提升，更是用户行为和消费心理的深刻变化。零跑汽车公布的用户数据显示，其增程车型车主84%的行驶里程完全依赖电力驱动。这一数据强有力地证明：当电池容量足够大时，增程车在绝大多数使用场景下就是一辆纯电动车。
重点城市的使用数据进一步印证了这一趋势。在一线和新一线城市，增程车用户的纯电行驶占比普遍超过60%，成都、杭州等城市甚至高达68%。理想汽车120万用户中，65%的里程使用纯电模式，90%的时间处于用电状态。
这些行为数据揭示了一个关键事实：大电池使得增程车的“纯电属性”极大增强，燃油发动机真正退居“备用”地位。用户购买增程车的动机正在从“可油可电的灵活性”转向“纯电体验+无焦虑备份”的心理安全感。
大电池增程的崛起，正在模糊纯电与混动的边界，对现有市场格局形成冲击。当增程车具备“准纯电”续航且无里程焦虑时，它开始对两类车型构成直接竞争：一是续航在400-600公里区间、补能网络依赖度高的纯电动车；二是纯电续航较短的传统插电混动车型。
市场数据表明，2025年增程车型从23款暴增到44款，但单款月销量从5万台降到2.6万台——市场从蓝海转向红海，竞争日趋激烈。技术路线之争也更加微妙：纯电阵营依靠800V超充和固态电池突围，而增程阵营则押注热效率提升，广汽星源增程系统热效率突破46%，油电转化率达到3.73kWh/L。
这种技术路线的分化反映了不同的市场定位：纯电主打高端长续航和全域快充，而大电池增程则瞄准主流市场的全覆盖需求。未来可能会出现更加清晰的市场分割，不同技术路线将在各自擅长的领域发挥优势。
电池成本的下降催生了产品定义的变革，而产品变革又引发了用户行为的转变，最终将重塑整个市场竞争格局。随着电池技术继续进步和成本进一步下探，“纯电续航”的标杆可能会继续抬高，增程技术的形态也将持续进化。
当增程车的纯电续航和你的纯电车差不多，但加油只要5分钟时，你的选择会改变吗？说说你的理由。
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