比亚迪这波“分家”，算盘打得响，但时间点选得太晚了！

比亚迪这波“分家”，算盘打得响，但时间点选得太晚了！

看到比亚迪官宣“领汇”这个网约车专属品牌，我第一反应不是佩服，而是想笑。这操作本身没毛病，高端主品牌和走量营运品牌分开，是车企往上爬的常规打法。但问题在于，比亚迪这步棋，下得实在是太慢了，慢到几乎失去了战略意义。

“比亚迪=网约车”这个标签，是过去几年疯狂冲销量时，比亚迪自己亲手贴上去的，现在想撕？难如登天。秦、汉、海豹，哪款不是网约车司机的心头好？满大街的绿牌比亚迪，早已在消费者心里刻下了深深的烙印。现在突然搞个“领汇”出来，说以后网约车归它管，比亚迪要专心做高端了。消费者会买账吗？我打个问号。这就好比一个演员演了十几年喜剧，突然宣布要转型演文艺片，观众看见他那张脸就想笑，这戏还怎么演？

更关键的是，品牌形象的重塑，靠的不是改个名字、换个车标，而是实打实的产品力和技术标杆。你主品牌比亚迪，在2026年能拿出什么碾压同级燃油车、让消费者心甘情愿多掏十几二十万的硬货吗？光靠一个“大唐”的概念，恐怕还不够。如果主品牌的产品高端体验立不住，那么即便把网约车业务剥离出去，比亚迪在大众心中依然还是那个“性价比之王”，而非“豪华之选”。

对于网约车司机来说，“领汇”用成熟平台改造，可靠性或许有保障，但关键是成本和收益。如果“领汇”的车价、续航、维护成本没有显著优势，司机们凭什么放弃熟悉的“比亚迪”标，去选择一个全新的、听起来就是干苦力的“领汇”？品牌隔离，如果只是隔离了个寂寞，那意义何在？

所以，比亚迪这波操作，更像是一场迟到的“内部整风”，意图明显，但效果存疑。它意识到了品牌向上的瓶颈，但破解之道，远比推出一个子品牌要复杂和艰难。真正的考验在于，比亚迪能否用接下来的一两款旗舰产品，彻底扭转市场的固有认知。否则，“领汇”可能只是车企报表上的一个数字游戏，而无法改变比亚迪在真实世界中的品牌宿命。时间不等人，市场更不会等人，比亚迪这次“分家”的成败，我们拭目以待，但留给它的时间，真的不多了。