2026年一开年，中国车市的格局就变了。这种变化不是慢慢来的，而是突然就来了。吉利汽车以70.9万辆的累计销量，在毫厘之间险胜比亚迪的70.05万辆，这不足万辆的差距，折算下来仅仅是一天多的销量。
具体看单月表现，3月比亚迪以30万辆的成绩强势反扑，重夺单月销冠，单月销量较吉利汽车又拉开了约6.7万辆的差距。2025年，吉利汽车和比亚迪的年销量差距近158万辆，月均差距超13万辆，这个转折在2026年开年出现，彼时比亚迪销量承压，吉利汽车趁机实现反超。
数字背后藏着的才是真相：吉利胜在“均衡与转型速度”，比亚迪强在“规模与全球布局”。但吉利销量中燃油车占比依然显著，而比亚迪已全面新能源化。这场反超，是战略优势的体现，还是转型节奏差异带来的暂时现象？需要从销量结构拆解、战略路径对比、未来发展研判三个层面进行深入追踪。
燃油车部分成了吉利的基本盘稳定器。中国星系列持续热销，其中星越L蝉联燃油SUV年度销冠，1月销量超2.5万辆，缤越连续三年斩获A0级燃油SUV销冠，1月销量达17101辆（含出口）。在新能源车购置税政策退坡的背景下，燃油车业务提供了稳定的现金流与利润。
银河系列担当了新能源的中流砥柱。1月银河品牌贡献82,990辆销量，明星车型星愿单月销量突破4万辆，银河V900等新品持续导入。银河系列在主流混动与纯电市场的快速上量，帮助吉利在新能源市场快速攫取份额，成为增长主引擎。2025年吉利星愿更成为当年中国全品类乘用车销量第一。
极氪品牌则是品牌与利润的向上箭头。1月极氪品牌表现最抢眼，销量23,852辆，同比近乎翻倍（99.7%），旗下极氪9X连续两月蝉联50万级大型SUV销冠，极氪009稳坐40万以上MPV市场头把交椅。2025年推出的极氪9X，于2025年11月及12月连续两个月成为中国50万元以上大型SUV的销量冠军。
吉利这种“多线并举、燃油过渡”的策略，在2026年第一季度取得了阶段性成效。当新能源车购置税政策从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额上限1.5万元时，拥有燃油车基本盘的企业抗风险能力更强。随着“一个吉利”的整合完成，吉利汽车已构建起定位清晰、优势互补的品牌矩阵：极氪主攻40万元以上豪华智能电动；领克深耕20-30万元高端混动与纯电；吉利银河覆盖15-25万元主流市场；中国星系列继续在燃油车领域收割存量。
比亚迪的强势反扑并非偶然，其底气来自几个方面的厚积薄发。
闪充技术正在成为技术护城河的市场兑现。比亚迪正加速推进“闪充中国战略”，计划到2026年底建成2万座闪充站，包括18,000座城市中站和2,000座高速站，五一前将率先落地1,000座高速闪充站。截至2026年3月5日，已建成4,239座。公司计划通过迭代大功率闪充技术、完善闪充网络覆盖，解决用户充电慢、补能不便的核心痛点。
海外市场的爆发式增长成为业绩稳定增长的核心支撑。2026年一季度，比亚迪海外销量高达31.98万辆，占总销量比例接近46%，这意味着比亚迪卖出去的每两辆车里，几乎有一辆是卖到海外的。海外市场的单车利润远高于国内市场，国内价格战打得最激烈的时候，比亚迪秦、宋系列的起步价一度逼近7万元，利润极薄。但在欧洲、东南亚、拉丁美洲，比亚迪同款车型的定价高出国内30%~60%，毛利率可达18%~20%以上。
高端品牌矩阵开始显现价值。比亚迪已构建起以仰望、腾势、方程豹为核心的高端品牌矩阵，覆盖豪华、高端商务及专业个性化等细分赛道。2026年2月，方程豹品牌销售17036辆，同比大涨222%；腾势品牌销售5501辆，仰望品牌销售232辆，同比增长超130%。高端化不仅推动产品结构优化，也为全球市场更高层级竞争奠定基础。
比亚迪这种“技术驱动、全面新能源、全球拓展”的战略显示出强大韧性。2026年1-2月，比亚迪集团累计销售400,241辆，乘用车及皮卡海外累计销售200,160辆。公司正通过延展产品线、完善海外产能与销售网络、构建全球化供应链体系及自有运力体系，提升区域供应效率与市场响应速度，强化全球新能源汽车市场竞争地位。
政策环境的变化让赛场规则发生了改变。2026年1月1日，财政部、税务总局和工业和信息化部联合发布的新规正式生效：新能源汽车购置税政策从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额上限1.5万元。对于一辆20万元的车型，这意味着购车成本增加约8849元。政策明确，2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车减半征收车辆购置税，而2028年将迎来更彻底的退坡。
在政策红利逐渐消退、市场竞争回归本质的环境下，两家企业的战略显现出不同的抗风险逻辑。
吉利走的是“油电并行”路线，利用燃油车利润反哺新能源研发，平滑转型期的财务波动。2026年1月，吉利汽车乘用车销量达270,167辆，其中新能源车销量124,252辆，占比约46%；海外出口猛增121%，交出6万辆的亮眼答卷。当多数车企销量环比大幅下滑时，采取“油电双轮驱动”策略的吉利表现更为稳健，1月销量突破27万辆，实现同比、环比双增长。但这种策略也面临两线作战、转型包袱的挑战。
比亚迪选择的是“纯电专注”路线，依托全产业链垂直整合、规模化成本优势在纯电赛道形成壁垒。2025年全年比亚迪销售新能源汽车约460万辆，其中纯电动车达226万辆；海外交付量突破104万辆（含乘用车与皮卡）。2026年比亚迪海外销量目标为130万辆，旗下高端品牌腾势将于今年正式出海，比亚迪闪充站也计划于年底启动海外布局。但这种高度专注新能源的策略在面对市场短期波动时可能承受更大压力。
从未来格局推演看，市场可能在一段时期内仍将保持路径分化。吉利在2026年上半年还将推出重磅车型极氪8X，其将搭载全球混动领域唯一的全栈900V高压动力系统、全球首款自研2.0T电混专用发动机、行业首个900V动力域智能体，以及最大功率达290kW的全球首款驱动电驱变速器。2026年吉利还将推出i-HEV智能双擎技术，号称可将HEV油耗降至3L/100km，年内计划推出4-5款混动新车。
比亚迪则持续加码闪充生态和储能业务。2025年，比亚迪储能系统出货量突破60GWh，跃居全球第一，毛利率约20%。2026年一季度储能业务继续高速增长，成为汽车业务之外的重要利润来源。随着闪充技术在更多主力车型搭载及场站落地，将进一步强化技术生态壁垒。
这场季度销冠易主是双方不同战略阶段、产品周期与市场策略共同作用的结果，标志着中国汽车市场的竞争进入白热化与复杂化新阶段。一季度仅是年度长跑中的一个节点，随着双方新车型的密集投放、技术的持续迭代，这场“双雄争霸”的剧情将更加跌宕起伏。
随着新能源车渗透率超过55%，行业走到了转型的关键路口。2025年，吉利新能源销量达到168万辆，渗透率超过55%，增速还超过了整个市场。当一个汽车品牌年销量突破300万辆，它在供应链上的话语权、技术研发上的成本分摊、还有各个品牌之间的协同效应，都会发生质的飞跃。
你觉得在汽车产业全面向新能源转型的浪潮中，吉利依靠仍占相当比例的燃油车实现销量反超，算不算“胜之不武”？这反映了产业转型期怎样的竞争现实？
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