降价，真能拯救一辆车的命运吗？
我们总以为，价格是市场的最终裁判。便宜，就能赢。可当8月的中大型轿车市场集体掀桌子，降价45%、豪华品牌直降30万的时候，我反而觉得心里发慌——这到底是消费者的狂欢，还是车企的“临终关怀”？
过去几年，中大型轿车一直是品牌力的象征。BBA的56E（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）是职场精英的标配，二线豪华如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90是低调务实的选择，而国产新势力如蔚来ET7、极氪001，则试图用智能和电驱改写规则。但这个8月，价格体系崩了。不是小修小补，是断崖式跳水。
豪华车，为何集体“跳水”？
先看一组数据：某凯迪拉克4S店，CT6裸车价从39万直接打到22万，降幅超43%；沃尔沃S90部分地区裸车跌破20万，相当于打5.5折；奔驰E级优惠超15万，宝马5系部分地区落地价逼近30万关口。就连雷克萨斯ES，也罕见地加入了优惠大军。
这不是个别现象，而是一场系统性溃退。背后是新能源的碾压式冲击。2025年上半年，国内中大型纯电轿车销量同比增长68%，而传统燃油中大型轿车同比下滑21%。更致命的是，消费者不再为“标”买单。一个朋友原本计划买奥迪A6L，结果试驾完极氪001后说：“同样的钱，我为什么要选一个后排看电视的车，而不是一个能自己开、能OTA、能充电的？”
降价，是解药还是毒药？
表面上看，降价确实带来了销量。凯迪拉克7月销量环比暴涨80%，CT6单月订单破万。但这背后是利润的彻底牺牲。一辆CT6优惠17万，经销商基本卖一辆亏一辆，靠厂家返点和金融保险套餐勉强续命。有4S店经理私下说：“我们现在不是卖车，是烧钱抢流量。”
更可怕的是，品牌形象正在被摧毁。当一款曾经象征身份的豪华车，被贴上“20万买C级豪车”的标签，它的溢价能力就永远回不去了。这就像一个高级餐厅突然全场五折，老顾客会怀疑：我之前是不是被宰了？
国产新能源，才是这场风暴的“幕后推手”？
别忘了，这场降价潮的背后，站着一群“不讲武德”的玩家。比亚迪汉，20万价位，续航700公里，刀片电池+云辇底盘，月销稳定3万+；极氪001，猎装造型+800V快充+高阶智驾，终端几乎无优惠，但订单排到三个月后；蔚来ET5T，标配NOP+领航辅助，服务和换电体系形成闭环。
这些车不降价，反而在高端市场站稳了脚。它们用技术重新定义了“中大型轿车”的价值标准——不再是轴距和真皮，而是智能座舱、自动驾驶、补能效率。传统豪华车还在比谁的车灯更亮时，新势力已经把战场搬到了云端。
所以，降价真的有用吗？
短期看，有用。清库存、保份额、稳就业，降价是最直接的止血带。但长期看，这是饮鸩止渴。当消费者习惯了“豪华车不过20万”，谁还愿意为品牌溢价买单？当4S店靠补贴活着，谁还有动力提升服务？
更值得思考的是：如果一辆车，只能靠降价存活，那它存在的意义是什么？是满足出行需求，还是填补心理空缺？当技术迭代的速度远超品牌沉淀的周期，我们是不是该重新定义“好车”的标准？
8月的这场降价潮，像一场盛大的葬礼。祭奠的是过去的荣光，也预示着一个新时代的冷酷法则：在电动与智能的赛道上，没有贵族，只有赢家和输家。 而价格，不过是最后的遮羞布。
全部评论 （0）