溃败！1月轿车销量榜单，燃油车强势包揽前二十中十八席，新能源仅星愿与MG4两款艰难破万
新年车市的第一份成绩单，透着刺骨凉意。当朋友圈还在刷“电动平权”的热搜，乘联会数据却揭开了残酷现实：2026年1月轿车零售总量仅62.2万辆，同比暴跌24.7%，创下近五年同期最低谷。更值得玩味的是，榜单前二十名中，燃油车型如潮水般占据18个席位，新能源阵营仅靠星愿（29007辆）与MG4（10007辆）勉强守住门面。一位广州二手车商老陈搓着手苦笑：“上个月收了三台二手海豚，挂半年没人问，反倒是轩逸、朗逸的置换单堆满了桌——老百姓的钱包，比任何口号都诚实。”
燃油车的“逆袭”并非偶然。德日系三强——速腾、轩逸、朗逸以2.3万至2.5万辆的销量稳踞第二至第四位，与榜首星愿形成微妙对照；帕萨特、迈腾在中型车市场持续领跑，吉利星瑞以19027辆成为国产燃油轿车的高光代表，帝豪、红旗H5则牢牢扎根10万级家用市场。豪华阵营更显韧性：奥迪A6L（15660辆）、宝马3系等悉数闯入前二十。笔者走访北京亚运村汽车市场时，一位销售指着展厅里贴满“直降3万”的轩逸展板说：“现在客户进门先问‘落地多少’，再问‘保值率’，新能源？多数人摇头说‘冬天不敢跑长途’。”
反观新能源板块，寒意刺骨。除星愿外，MG4以刚过万辆的成绩成为新能源“独苗”，海豚、海鸥销量跌至5000辆区间，秦PLUS与海豹06兄弟档均未破6000辆。曾经的“国民神车”宏光MINIEV销量缩水至7133辆，不足昔日巅峰三成；小米SU7（1133辆）、特斯拉Model 3（1640辆）更是跌出前五十。一位深圳网约车司机老周的换车经历颇具代表性：他去年咬牙换购秦PLUS，今年1月却悄悄换回卡罗拉，“充电排队两小时，冬天续航打七折，跑滴滴真耗不起”。2026年初新能源购置税政策阶段性调整，叠加冬季续航焦虑、补能设施覆盖不足等现实痛点，让许多观望者转身投向燃油车怀抱。
这场变局背后，是消费者理性的集体回归。经济环境波动下，“务实”成为购车关键词：燃油车保养成本透明、二手残值稳定、无续航焦虑，加之厂商终端大幅让利（如轩逸优惠3万、朗逸2.8万），精准戳中用户痛点。中国汽车流通协会专家李峂指出：“短期销量波动不等于技术路线逆转，但暴露了新能源产业的脆弱环节——用户要的不是参数堆砌，而是无感的使用体验。” 值得注意的是，燃油车的强势多依赖价格战支撑，可持续性存疑；而比亚迪、吉利等已加速布局800V快充、插混技术，试图破解补能困局。
寒冬亦是试金石。当一位宝妈放弃海豚选择轩逸，只因“接送孩子不怕半路没电”；当三四线城市车主因乡镇充电桩稀少重回燃油阵营，这些微小选择汇聚成市场洪流。燃油与新能源的博弈，从来不是非此即彼的战争，而是市场在动态中寻找平衡。真正的赢家，永远是那些俯身倾听用户声音、用扎实产品解决真实痛点的企业。下个月榜单会否回暖？或许答案藏在每个清晨加油站的长队里，也藏在深夜充电桩前的叹息中。但请记住：车轮滚滚向前，唯有尊重用户选择的品牌，才能穿越周期，抵达春天。
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