国产燃油SUV的竞争这两年真是肉眼可见地火热。街上停着的车换得越来越快，品牌之间你追我赶的节奏也越来越猛。最近乘联会公布了2025年全年燃油SUV销量榜，看了一眼数据，我倒吸了口气国产品牌撑起了半边天，合资神话正在被重写。榜单前两位都被吉利旗下的车型拿下，博越L和星越L把原本高居榜首的合资车挤了下来。写这类榜单的时候，我总会忍不住想起自家楼下那辆刚换的博越L，金属漆在阳光下闪闪发亮，真挺扎眼。
博越L今年的表现可以说是一匹彻头彻尾的黑马。它以22万多辆的销量直接登顶，这个数字放在燃油SUV领域已经足够震撼。星越L紧随其后，也稳稳坐在第二位。这两个型号去年还略显低调，今年却一下翻身，典型的国产崛起现象。丰田的RAV4荣放依旧坚挺，排在第三。途观L和卡罗拉锐放则位列前五，算是合资品牌中的“守阵者”。我记得那天在4S店看过卡罗拉锐放，车门关上的那声闷响很厚实，有点让人安心的感觉。
榜单往下第六到第十位的名字也很熟瑞虎8、锋兰达、探岳、本田CRV都还算稳定地保住了位置。哈弗H6的下滑就有点明显了，连续多年稳居前三，结果今年直接跌到第二十三名，那份落差挺让人唏嘘。开过H6的朋友说，前几年那种“国民神车”的霸气不太在了。缤智的跌幅更大，几乎要掉出前百，我看评论区里一片惋惜，毕竟这款车当初在年轻人中挺受欢迎的。
榜单前四十名里有19款年销突破10万辆，这说明市场容量依然庞大。卖得最猛的博越L、星越L、RAV4、途观L都干到了20万以上，卡罗拉锐放18.6万，稳压瑞虎8。锋兰达、探岳、CRV紧跟其后，也都是17万+的档次，这些数字背后其实反映了消费者的选择信心。我自己查过几次价格，摸着方向盘时能感受到方向略紧的那种阻尼，这种驾驶反馈，确实有点让人上瘾。
豪华品牌的表现也挺微妙。奥迪Q5L、奔驰GLC还是占据前十五的位置，看着有点稳，但其实销量涨幅并不明显，更多是守住阵地而已。皓影和捷途X70算是新势力中表现不错的，两款车的销量都稳步上升。哈弗H6不足9万辆，宝马X5跌到第26名，同比下滑之严重令人皱眉。捷达VS5、宝马X1、坦克300则坚挺地挤进前四十，尤其坦克300，凭借硬派风格圈粉不少，我亲手触摸过它的轮胎边缘，那种粗糙感有点“真男人”的气息。
进入榜单尾部，大众途昂、奔驰GLB、马自达CX50都出现疲软迹象，年销在三万辆左右，明显不及早年的巅峰期。普拉多、途胜、航海家、传祺GS4彻底跌出前五十，连名字都变得不常被提起。新出的揽镜销量甚至不敌哈弗H9，排第七十三位，让人有点难以接受。领克09、福特烈马、探陆、锐际都跌破万辆，从数据上这类中高端燃油SUV确实遇到了瓶颈。
更令人唏嘘的是那些曾经“街车”的名字缤智、启辰大V、本田XRV、劲客、奔驰GLA，如今一年销量不到五千。走在路上看到它们的频率都低了很多。有次在停车场看到一辆老款XRV，车主用抹布擦着挡泥板，手上的动作很轻，我都能闻到洗车液的淡香，看得出他仍喜欢那辆车，只是时代真的变了。
整体看下来，2025年的燃油SUV格局已经发生大转折。国产品牌不再是陪跑，而是实打实的领先。数据背后其实是消费者对产品力的认可，也有市场定价、售后体验的综合反应。我自己运营百家号这些年，体会到一点读者最关心的不是技术参数，而是“花钱能不能值”。国产车在油耗、智能配置、空间布局上的进步，让越来越多的消费者产生信任，这信任是销量的根。
写到这里我突然想到一个有意思的事：身边同事去年纠结买SUV时，原本打算入手合资品牌，最后却改成了博越L。提车那天，他说坐进车里的那一刻，隔音好到让人耳朵里只剩发动机的低鸣声，那声音不吵，反而挺让人踏实。这种体验，可能正是国产品牌从“能开”到“好开”的关键一步。
从市场趋势角度燃油SUV虽然整体在被新能源压制，但并不会立刻消失。目前它们仍有稳定的消费群体那些注重机械质感、习惯传统驾驶方式的用户。这群人的购买力相当强，也决定了燃油SUV的底盘仍稳固。对汽车品牌来说，谁能在动力效率与舒适体验上找到平衡，谁就能守住这个老市场的最后一块蛋糕。
看完这一年榜单，我心里倒是挺感慨从“进口才好”到“国产也行”，这几年变化太快。有时看着街上新款SUV一辆辆闪过，灯光反射在车漆上，那种密集的光感让我意识到，中国车企确实在拼命追。你觉得呢？国产品牌的崛起，会不会让合资SUV彻底失去优势？或者说，你在选车时还会坚持“只买合资”吗？我挺想知道大家心里的那道线现在划在哪。
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