话说啊，咱们聊聊传祺E8和本田奥德赛的底盘，特别是它们后悬挂的那些事儿。
先从奥德赛说起吧，它在后悬挂上一直都用的是那种经典的扭力梁结构，这也可以说是本田MPV家族的一个老传统了。这种扭力梁结构，说白了就是它后面两个车轮子，不是完全各自独立的，而是通过一根横梁连起来的。
你就可以想象成，当你一个轮子碰到坑或者凸起的时候，多少会影响到另外一边的轮子，因为它们是连在一起的。不过呢，这种设计的优点也挺明显的，它结构简单，造起来成本相对低一些，更它占用的空间非常小。
所以奥德赛就能把第三排座椅和后备箱的空间利用得特别好，能给你腾出更多地方来放行李或者让乘客坐得更宽敞，这也是很多家庭用户特别喜欢它的一个原因。毕竟，大空间对于一辆MPV来说，确实是很重要。
但是呢，凡事都有两面性，扭力梁结构也有它不太让人满意的地方。当你开车过减速带的时候，或者遇到一些路面不平整，有点坑洼的路段时，后排乘客就能明显感觉到颠簸，那种晃动感会比较直接。整体开起来或者坐起来，会觉得底盘有点儿硬，不够柔和。
要是你经常跑高速，或者经常走那些路况不太好的烂路，后排的人可能就会觉得没那么舒服，长时间坐下来容易疲劳，车身在应对一些大的起伏时，可能也没那么稳当，会让人觉得有点儿晃。
那传祺E8这边呢，它用的就是另一种不同的技术了，叫做多连杆独立悬挂。这个名字听起来可能有点专业，但其实它就是让后面两个轮子各自独立运作，互不干涉。每个轮子都有好多根杆子连接着车身，这些杆子通常都做得比较粗壮，而且布置得也很规整，就像给每个轮子都配了一套独立的减震系统一样，它们各自负责自己的路面情况。
这种独立悬挂最大的好处就是，它在过滤路面震动和支撑车身方面表现得更出色。打个比方说，你开车过那些小坑小洼，或者不平整的路面时，车身会感觉更平稳，路面的冲击和震动也能被更好地吸收掉，传到车厢里的颠簸感就小了很多，坐起来更舒服。
特别是在转弯的时候，车身会更稳当，不容易出现那种大幅度的侧倾，开起来更有信心。坐在后排的乘客，不管是在颠簸路上还是转弯时，都会觉得更安稳，舒适度也更高，就像坐在一个移动的沙发上，感觉底盘特别高级。
而且啊，传祺E8的底盘下面，还用了更全面的覆盖件。这些覆盖件就像给底盘穿了一层厚厚的保护衣，不仅仅是为了美观，更它们能有效阻挡路面传来的噪音，让车厢里面更安静，开起来耳朵不容易觉得累。同时呢，这些覆盖件还能更好地保护底盘上的各种零部件，避免它们被路面上的沙石或者水溅到而损伤，无形中也提升了底盘的耐用性。
本田奥德赛的底盘调校经验是很丰富的，毕竟他们在这方面深耕多年。平时在城市里开，比如上下班代步，接送孩子，它的表现绝对是够用的，不会有什么大问题，很多人也惯了这种感觉。
要是你的日常用车场景是经常需要跑长途高速，或者你家附近的路况不太好，经常要走一些坑洼路段，那传祺E8的独立悬挂带来的那种平稳、安静和更高级的舒适感，确实会让你觉得物有所值，体验上会更胜一筹，开久了也不会觉得那么累。
所以说，选择哪款车，还得看你更看重哪方面的体验和需求。
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