最近常有人问我，为什么电动车铺天盖地，柴油越野车还顽强地存在。每次听这个问题，我总忍不住笑一笑——答案可不是销量曲线能解释的。就像帕杰罗，在城市里确实显得笨重，油费高、噪音大、停车麻烦，甚至空间都不算宽裕。但一旦来到戈壁、雪地或者荒无人烟的沙漠，它就像老朋友一样可靠，不花哨、不娇气，关键时刻甚至能救命。那种安心感，不是因为它科技领先，而是因为它从来不掉链子。我们这一代人常年被智能手机和各种算法包围，反而更渴望一些实在的东西——可以摸到的金属、能用脚踩动的踏板、遇到问题能靠双手解决的机械。帕杰罗就是这样的存在，你不需要懂软件更新，只要会拧紧螺丝，它就能继续跑下去。
到了2026年底，全新一代帕杰罗将率先在泰国量产，随后进入日本及其他市场。外形依旧保留它那份方正感——悬浮车顶、19寸轮毂，前格栅更大，尾灯换成横贯式设计，看起来更硬朗、更野性。最让我心里踏实的是，它没被那股“触屏化”的潮流冲走，按钮、门把手、机械档杆全都保留着。厂商显然明白，这车的买家要的不是酷炫的语音助手，而是手能摸到、脚能踩动的真感受。那一瞬间，我仿佛能预见，未来某个寒风刺骨的早晨，有人戴着手套拧动档杆的样子——那才是帕杰罗的浪漫。
动力的数据官方还没公布，但业内猜测它会继续沿用2.4T双涡轮柴油机，这套动力总成和三菱Triton皮卡共享平台，在澳大利亚、中东、东南亚都有良好口碑——耐用、低速扭矩充足，天生适合拉货爬坡、驰骋沙地。当然，现实也在考验它。欧美市场正逐步向电气化转型，欧盟2035年的全面燃油车禁令已定，美国排放标准也在不断收紧。政策的脚步不会为任何品牌等待，帕杰罗的未来，也得看它是否愿意为规则做出改变。
有时候，一组数据比任何广告都直白。2023年，日本SUV的保值率排行榜第一名，就是帕杰罗。这个成绩甚至超过不少刚上市的新车。在新疆、内蒙，十多年的老款帕杰罗依旧供不应求，二手市场热度不减。去年澳大利亚的一场越野赛，一辆改装版帕杰罗杀进前三，给人一种“老兵未老”的震撼。这不是怀旧滤镜的虚荣，而是它真刀真枪的实力——干活的时候，它从不摆姿态。
有人觉得这种坚持是一种怀旧，但我更愿意称它是对潮流的温柔抵抗。如今的汽车行业，人人都在堆智能屏、自动驾驶、在线娱乐，帕杰罗却反向而行，没有全景大屏，没有自动泊车，四驱切换还得亲手操作。对比来看，路虎卫士已经搭载轻混系统，福特Bronco玩起模块化车身，而帕杰罗则像个倔老头，保留着它那“一板一眼”的机械感。不迎合、不讨好，仿佛在对买它的人说——我不会让你失望，也不怕你用力折腾。坏了自己能修，路再难它也走得稳。那份踏实与自由，不是数据能量化的，却是每个真正在路上的人最看重的东西。
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