增程式纯电续航达430公里，插混之争或告终

最近汽车市场上出现了一个耐人寻味的变化：不少增程式电动车的纯电续航纷纷跨越了400公里门槛，小鹏最新的超级增程系统甚至能跑到430公里。这是什么概念？对每天通勤50公里左右的上班族来说，充一次电足够用上一周甚至更久。

而几年前还被视为“技术更先进”的多挡DHT插混车型，纯电续航多数还停留在200公里左右。在这样的对比下，这场延续多年的技术路线争论，似乎已悄然失去了焦点。

430公里是一个很有分量的数字，它远超大多数人的日常出行需求，让“担心电量不够”的情绪大大减弱。曾经，增程式车型因为发动机只负责发电、不直接驱动车轮，被不少人认为是“落后方案”。

但电池价格的持续下降，让这种舆论发生了变化。碳酸锂的价格已经跌破每吨8万元，电池制造成本明显降低。宁德时代的新一代“骁遥”电池组，轻松支持400公里以上纯电续航，并且能在10分钟左右补充约280公里的里程。

有了这样的技术支撑，增程式车型可以搭载更大容量的电池，满足一周以上的通勤需求，不必频繁插电或者依赖发动机发电。

增程式结构相对简单，本质是在纯电平台上加了一套发电系统，这种设计带来了两大好处：制造成本更可控，车内空间利用率更高。

相较之下，多挡DHT插混系统不仅结构复杂，需要协调发动机、电机和变速机构，还会占用不少电池位置，这也是为什么市面上纯电续航超过200公里的插混车型非常稀少。

反观增程式，它能把更多成本投入到电池，换来更长的纯电里程。对多数家庭来说，这意味着日常用车成本更低，尤其是在家里可以充电的前提下优势更明显。

数据显示，大部分私家车的日均行驶距离不超过50公里，大约九成是城市通勤。430公里的续航，意味着每周充电次数基本可以控制在1到2次。

即便偶尔有跨城长途的需求，油箱仍能提供额外的保障，让综合续航可以突破1400公里，实现“日常用电、远途加油”的双重便利。

相比之下，插混车型在高速上的效率优势，对于以市区通行居多的用户来说，感受并不明显。毕竟，很少有人每天都在高速上跑。

销量趋势也证明了增程式的受欢迎程度。去年，增程式销量同比增长超过七成，增速远高于纯电；从2021到2023年，它的年增幅分别达到200%以上、逾100%和近170%。

更有代表性的是，小鹏汽车从坚持纯电到投入增程领域，并推出自研的超级增程系统；传统品牌如吉利、奇瑞，也在加快推出相关车型。

这些动向无一不在说明，曾被质疑的增程式技术，正一步步走向主流，并得到车企与消费者的双向认可。