我一直在盯着本田的财报。最近几天，行业里都在说芯片短缺的故事。不过你知道吗？这次他们的数字一出来，真的挺触目惊心。第二财季的经营利润变成了1939.7亿日元，虽然比去年同期多了点，但距离市场期待的那个火箭时时刻刻都在打折扣。
我心里琢磨：这和供应链的博弈有多大关系？芯片缺，导致产能憋死了。这年头，芯片就像血液一样，缺一不可。按理说，供应链分散点，压力就能分点，但实际上，汽车行业大多都踩在同一条共同轨道上。去年我和修理工聊天，他说：你看，最近很多车修得比平常复杂，芯片换周期都拉长了。这就像你家厨房，米、油、盐都到货了，但一份菜单要全部准备齐，一旦缺一样就乱成一锅粥。
说到调色盘，别的品牌也差不多，总体市场放慢了。销售数据，去年全世界大概卖了370万辆SUV，今年估算下降了3%。我觉得可能要低一些，可能3到4个百分点的微调。中国市场也不例外，本田的销量在国内估计也就60几万辆，比例不大，但这个放缓让我觉得市场的心脏真的开始变弱了。
这个放缓背后，有个悬念：到底是谁拖了后腿？或者说，是不是说，汽车的更新换代速度变慢，让用户的兴趣也变温了？我怀疑：这是不是也是所谓市场饱和的一种表现？特别是年轻人，偏好会变得快，连开车的热情都不像年前那么高了。你不会不知道，现在年轻人看车，更多是比车模，还是怎么说？颜值占比太大，性能其实只是个说法。
说到车型策略变化，本田也挺有意思。他们放慢了新能源车型的步调。官方说要把2025年的电动车占比目标从30%下调到20%。这不是说他们放弃了新能源，只是策略转变。有人会问：是不是市场太难，资金难运？我觉得也许还夹杂着技术难题。今年找了个朋友帮做电池，他摇头：没有你想象的那么神奇，电池续航、成本、回收问题，太折腾了。我翻了翻手机的相册，找到一张去年拍的电池测试视频。就那几种材料叠在一起，要做出稳定的电池，成本最低也得300块每只，利润空间可想而知。
暂时放下一线细节，我还要说，研发的压力其实比我们想象的还要大。就像盖房子，很多细节都得打磨好，不能出错。前段时间，我问过一位工程师：你们研发部，最怕什么？他笑了：那叫一个‘线’，一旦跑偏，就得大改。反正，搞新能源不是说说就成的事。
刚才我又想，也不能把一切都归咎于芯片短缺。汽车产业里的竞争，远比我们用的拼盘比拼还要复杂。有些品牌，重视渠道，像我认识的某个销售，说：他们（品牌）下了不少功夫，渠道60%的终端推广，特别在一线城市。但你知道，渠道也是水池，水进去了，不一定全能冲到用户手里，有很多暗流在运行。
说回来，市场放缓，也让我反思：车价也在涨。去年平均一辆车的售价，差不多在15万元左右，今年也差不多涨到17万元。按理说，这样防止销量下滑，但对用户的心里还是有影响的。这其实是个微妙的 balance。我试算了一下，百公里油耗平均7升，在7.8元/升，油钱每公里差不多0.55元。你要真用电？那成本要低点，差不多0.15元/公里。呵呵，仔细算的话，这差异还真不算太大（这段先按下不表），
再加上，二手车保值率也是个看不见的手。我问过我朋友他卖车的经验，很多人都说：你要是开了三年，估值可能还剩70%，超过五年，可能只剩50%。这对刚买车的年轻人，压力挺大。尤其很多车消费周期拉长了点，也就意味着，想在三年内止损买新车，难度上升。
你会不会觉得，汽车越来越像生活的伴侣而非秒杀的工具之类的？我自己倒觉得，是人的情绪在变化。市场不景气，大家买车更慎重。不光是要看配置，还要看后续的使用成本。我刚才翻记事本，乱写的小算式——百公里燃料+保养，大概每年要花个几千块。
对于本田这种，虽然他们调低了部分新能源占比，但我猜，还是在摸索未来的路。手上还剩下一些成熟的传统SUV，比如CR-V、XR-V，销量还是不错。你会奇怪，为什么还在推传统？我觉得，燃油车的利润空间还在，电动车还在试探水温。
毕竟，电动车那套充电、换电、平台部署，还未完全成熟。有没有可能，我猜测，未来续航会变得越来越没压力？像手机一样，1000公里续航，可能很快就不算顶级。没细想过，这是不是会让电池变得更重。
说到这里，突然想起一个朋友的话：你们修车师傅，最怕啥？出了新车型，要学新技术。我曾经以为学新，只是多花点时间，但实际上，背后是不断的学成本。你你不跟上，别说修车，开车都难。
（现在很多车企都在调整策略。某日，看到一份内部资料写：2025年，将暂停某些老款电动车的开发。我在想，这是不是意味着市场趋严？还是说，技术还没准备好？
结尾其实也无所谓总结。只是这些变动，像水流一样不停，要想抓住浪头，得多动脑子。而你觉得，未来几年，汽车行业变的更快，还是会变得更慢？现在业界的传言很多，但没有哪个预言是真的。或者，哪天我开车经过一个再平凡不过的街角，会不会也遇到一辆奇怪的新车？不知道。
——完。
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