谁还记得那几年，车企们一个个拍着胸脯喊着要“告别燃油车”，仿佛天亮了以后，油车就要销声匿迹，电动车才是皇帝的新衣。不过眼下，不管是德国的大佬，还是日本的老将，连英国政府都开始打退堂鼓，新能源转型就像一锅烧开的水，撒了点面粉，突然没有了动静。
就说奥迪吧，原来说得挺好听，2032年前要彻底放弃燃油发动机，甩手做个纯电品牌。结果才过了多久，CEO格诺特・多纳上个月直接改口：“未来七年、八年，甚至可能十年我们还要继续卖燃油车。”讲真，这一转身，还挺潇洒的。奔驰也不甘示弱，说好的到2030年全面转向纯电动，这回就没了下文，嘴上一套，实际却是燃油、混动、电动一个都不放过。宝马和日产更机智，搞个“灵活推进”，就是做什么都没说死，大家谁也没得罪，好处还占着。
国外车企转型电动化，隔三差五就说“再研究下”，其实是有不少苦水倒。咱中国市场发展势头那叫一个猛，新能源车渗透率都快到一半了，可在欧洲美国，日本还在原地踏步，充电桩稀稀拉拉，比高铁站还难找。奥迪去年在欧洲搞的市场调研，有七成多消费者买车最关心的一句话——“我能出门远点儿不？”这不是电动车最怕的问题吗？一到长途就慌了。
卖电动车也不是一门好买卖。德国这些BBA豪门，电动车往外卖，真是“卖一台亏一台”，组装一辆，亏掉一饭盒。反倒是老老实实做燃油车，挣得盆满钵满。像大众集团，今年电动车业务亏了二十多亿欧元，燃油车还是主要收入来源。所以说，让这些车企一下把金饭碗扔了，换个竹篮子，谁肯啊？内部利益链条又复杂，每一刀都得考虑清楚。
车企们目前的套路，基本上是“过渡期求稳”。混动、插电混合、增程式车型纷纷上阵，短期内看，至少能让用户不慌，企业不亏。但这帮国外大厂，慢一拍就慢一拍，中国这边已经摩拳擦掌搞第二代电池技术，固态电池风头快起来了。而国外还在液态电池那儿想着办法，差距越拉越大。
说新能源转型，满世界都吹得火热，英国政府去年四月也顶不住，把燃油车禁售令延后到2035年，还允许混合动力车继续卖。而德国索性把给电动车的补贴直接砍了。车企们直接松了一口气，燃油车继续卖，电动车缓慢“尝试”，动静变得小极了。
有意思的是，中国车企也不是全部都狠得下心。除了比亚迪早早就全面停售了燃油车，其他的大部分品牌都选择了灵活策略，不说彻底断掉燃油车，更多是保持选择。毕竟市场割据，拿捏得比葱油饼摊还精。
仔细观察全球市场，一边是中国新能源车现象级增长，充电桩一天天迈大步，用户都习惯了电动化出行。而一边是欧美、日韩市场，既没基础设施，也没消费习惯。美国才9%的新能源渗透率，日本更惨，只有2%。德国稍微好点，也只是26%而已。就连挪威那81%都属于极端地带，全球整体能叫“平衡”的地方太少了。
难题不仅在用户，更在企业本身。国外大厂每年的研发经费，算来算去还不如投燃油技术让人安心。日产直接削减电动车的开发费用，还把电动车销量目标调低了。宝马、沃尔沃取消全面电动化的划线，变成“有多大锅就下多少米”，市场有需求了做点，没需求就慢慢拖着。
消费者的心思，车企当然得掂量。很多欧洲人买车主要是看长途出行和充电体验，而现阶段的电动车难以提供稳定的远途保障。中国消费者就不一样，大家用新能源车必须得用靠谱的充电服务，市场火了，企业才敢做大动作。
而对于国内车企来说，这个转型慢下来的国际环境，简直是晴天出门不打伞——你的竞争对手自己慢下来了，你这边的技术一天天往前冲。像液态电池还在国外卡壳，中国企业已经在布局固态电池乃至下一代电池储能。你慢一步，后面连跑步带爬都未必能追得上。
新能源转型说到底，车企既要赚利润，又要面子；政策制定也要顾左右而言他，哪个市场都不敢先断后路。全球车企、政策和消费者的三角关系，好比盘棋局，谁下一步都要掂量下棋子的分量。比亚迪是真敢砸锅卖铁，国内大多数还是小心翼翼，国外则是“不得罪燃油车”。
你要强推一条路，结果绝大多数企业都开始暧昧态度，电动化目标一推再推。混动、插混、增程式是这一阶段的活路，电动化只有慢慢熬。技术上更是比拼，国内外差距日益拉大，等你缓过神来，别说领先，能跟上都不一定赶得及。
说到底，现在看着是雷声大雨点小。新能源转型喊得震天响，真正做下去的，敢“all in”的只有为数不多的几个国内品牌。全球大多数车企，还在成本与利润之间精打细算，谁也舍不得把金饭碗丢掉。
市道风云变幻，企业步步为营。想吃螃蟹的勇气和稳扎稳打的现实，碰撞出来的就是今天的局面——新能源转型，慢慢熬吧。
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