一年前，奔驰悄悄把EQ系列从美国市场撤下。 如今，它带着一款“终极进化版”的EQS杀了回来。 这不是一次普通的年度改款，奔驰称超过25%的部件是全新或优化的。 核心就押在两点：800V高压平台和122kWh新电池，目标直指续航与充电的痛点。
更冒险的是，它首次提供了可以完全取代传统机械连接的线控转向系统。 奔驰似乎想用一场技术豪赌，来扭转人们对EQS那独特“水滴”造型的争议。
2027款EQS最硬的升级藏在皮肤之下。 它从400V电气架构全面跃升至800V平台。 连接到800V充电桩时，直流快充功率最高可达350千瓦，充电10分钟就能增加约320公里的WLTP续航里程。 即使遇到更常见的400伏充电桩，系统也能将电池智能分拆，以175千瓦的功率同时充电，最大化补能效率。
电池容量从118千瓦时提升到122千瓦时。 关键变化在于电池化学配方，阳极采用了硅氧化物与石墨的混合材料，并减少了钴的使用量。 这让单电机后驱的EQS 450+车型，在欧洲WLTP工况下的综合续航达到了925公里，约合575英里。 奔驰成为了自己旗下续航最长的纯电车型制造商。
另一项颠覆性技术是可选装的线控转向系统。 方向盘和车轮之间没有物理连接，全靠电信号控制。 选装后，车辆会配备一个类似矩形的轭式方向盘，转动角度仅约270度，大幅减少了掉头、泊车时的操作幅度。 后轮主动转向角也从4.5度增大到10度，提升了狭窄路况的灵活性。 当然，保守的客户依然可以选择传统的圆形方向盘。
座舱内，标志性的超大尺寸屏幕继续作为标配，它现在运行奔驰最新的MB.OS操作系统。 系统引入了多智能体AI助手，并深度集成谷歌地图等服务。 其“零层级”界面能通过学习，将用户最常用的功能直接呈现在主屏幕上。 驾驶辅助系统同步增强，车辆配备了多达27个传感器和摄像头。
外观没有抛弃标志性的“水滴形”单弓轮廓，风阻系数保持在0.20Cd。 设计师在前脸下了功夫，头灯内部加入了复杂的三叉星徽装饰，格栅样式也经过更新。 车尾的螺旋状LED尾灯则强调了视觉宽度。 从S级下放的安全带加热功能，提升了舒适细节。
车型阵容包括后驱的EQS 450+，以及双电机四驱的EQS 500 4MATIC和EQS 580 4MATIC。 四驱车型的前桥配备了集成式解耦单元，可在不需要时断开前电机以节省能耗。 该车计划于2026年下半年在美国市场到店销售。
奔驰将所有的技术筹码800V、新电池、线控转向，一次性推上了牌桌。 这些升级确实让EQS在纸面上达到了新的高度。 然而，那个为了风阻而生的“果冻”造型依然被保留了下来。 当顶尖的技术实力，遇上备受争议的审美设计，美国消费者这次会用订单投票，还是再次用脚投票？
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