7月份销量约为10500辆，放在途观L上来说，这个数字并不是特别理想。
作为上汽大众一直以来重要的SUV产品，途观L以前也曾经出现过单月接近2万辆、甚至超过2万辆的情况。即使终端价格明显下降，销量也没有回到高位，环比6月还出现了减少。价格低了之后，吸引力却不如想象中强，这就是它目前所处的尴尬境地。
问题不在于途观L本身。
从市场定位的角度来说，途观L的主要成交区间已经下探到15万至20万元左右，消费者以普通家庭和工薪阶层为主。这个群体买车的时候不会只看空间、动力和品牌，后期使用成本也是要考虑的因素。
燃油SUV每个月要花多少油费已经成为越来越现实的考量。同价位新能源车型增多之后，消费者对“动力够用、配置丰富、日常成本低”的认识也发生了变化。过去花十几万元买一辆合资燃油SUV，被认为是一种稳妥的选择；现在很多人会把插混、增程或者纯电车型一起放进比较名单里。
这样就会使途观L这类传统的燃油SUV客源受到冲击。途观L的产品基础并不差。它仍然提供了一个比较成熟的车身尺寸和空间表现，新老款车型一同销售，也使产品呈现出两种不同的风格，新款更加注重年轻化设计，车尾加装贯穿式尾灯；老款则更加稳重，适合喜欢传统的消费者。
动力部分用2.0T发动机驱动的车型有两种不同的功率版本。
低功率车型最大功率约186马力、峰值扭矩320牛·米，日常通勤和家庭出行基本满足需求；高功率版本最大功率约为220马力、峰值扭矩达到350牛·米，在高速超车或者满载出行时还有更多的动力余量，匹配7速双离合变速箱。
途观L没有停留在过去的合资车水平上。部分车型配备15英寸中控屏、11.6英寸副驾驶娱乐屏、真皮方向盘、皮质或翻毛皮座椅，并且提供40W前排手机无线充电、全速自适应巡航以及L2级辅助驾驶等功能。从配置清单上看，它也不是一款没有竞争力的车型。
终端价格就是它的最大卖点之一。官方起售价约为18.68万元，优惠之后入门车型已经来到了15万到16万元区间内，中高配车型普遍位于17万至19万元左右。对于想要购买合资中型SUV的人来说，这个价格比以前亲民得多。
但是价格下降，并不能保证市场会再次回到从前。
一方面途观L要面对同品牌内部不同车型的分流；另一方面它所处的燃油中型SUV市场整体承压。宝马X3、奥迪Q5L、丰田汉兰达、福特锐界L等车型，也都不同程度受到消费结构变化的影响。依靠品牌、空间和燃油动力建立起的优势，在新能源车型面前正在被逐渐削弱。
更关键的是消费者对于性价比的判断已经发生变化。
以前优惠几万元就足以形成明显的吸引力；现在消费者还会计算续航、补能、保养、智能座舱以及城市通勤成本等。燃油车即便降价，也只是降低了购车门槛，并没有改变油耗和用车方式。对预算在15万至20万元的家庭来说，这种差别已经可以决定最终的选择。
所以途观L销量下滑不能简单地归因为降价无效，也不能直接得出产品已经失去竞争力的结论。更准确地说它仍然是动力、空间、品牌基础比较稳定的合资SUV，过去依靠着的那套逻辑，在新的市场环境下正被重新评估。
如果之后终端优惠继续增加的话，途观L还会依靠合资品牌的资质和成熟的生产技术来吸引一部分消费者。但是要回到之前销量高峰的水平只能靠降价了，还需要在燃油经济性、智能化体验、使用成本上给消费者更多的说服力。
