东风销量数据泄露：主力品牌12月集体“跳水”，背后真相扎心了
看到东风最新公布的12月销量数据，我第一反应是揉了揉眼睛奕派跌28%，风神跌35%，纳米暴跌43%。 这三个被集团寄予厚望的自主品牌，居然在年底集体“翻车”。 就在数据发布前半个月，东风刚在武汉召开了声势浩大的千人经销商大会，宣布未来两年要砸13款新车。 这脸打得，生疼。
我跟你讲，这可不是简单的“市场不好”就能糊弄过去的。 我翻遍了它们2025年的月报，发现一个残酷事实：整整一年，奕派品牌连一个月销6000辆的门槛都没摸到过。 这算什么“主流科技电动”？ 隔壁比亚迪一个宋系列的零头都比它多。
“主流”品牌，却活成了“边缘”模样
先说奕派。 这个牌子定位听着挺唬人主流科技电动。 但你看它干了啥：2025年一整年，没推出任何一款全新车型。 全靠两款老车改款续命：3月给eπ008打个“智驾版”补丁，5月给007出个年度款，8月再给008塞个六座版，10月又回头折腾五座版。 这操作，像极了咱们上学时临考前通宵突击，知识点没吃透，光在封面做花样。
结果呢？ 月销量曲线画出来，跟过山车似的。 3月份冲高一下，然后半死不活地爬到10月，11、12月直接掉头向下。 说白了，市场已经不买“换壳改款”的账了。 消费者现在精得很，你要么像特斯拉一样有颠覆性技术，要么像理想一样把家用场景吃透。 两头不靠，就只能被晾在一边。
风神的“遮羞布”，还能盖多久？
再看风神，情况更微妙。 它12月卖了6088辆，看着比奕派多对吧？ 但拆开一看，底裤都快露出来了。 全年8.8万销量里，光风神L7这一款车就占了4.65万辆，超过一半。 这就好比一个学生，总分看着还行，但全靠一门课死撑，其他科目全不及格。
风神的问题太典型了，就是传统车企转型的“夹生饭”状态。 嘴上喊着全面新能源化，店里却还摆着一排皓瀚、奕炫这些燃油车。 新推的L8，上市头两个月还有点水花，11、12月立马现原形。 消费者用脚投票：你要真彻底转型，我敬你是条汉子；现在这么左右横跳，我凭啥为你买单？
纳米：起了个大早，赶了个晚集
最让我唏嘘的是纳米。 这牌子2023年就成立了，主打“国民纯电”，听起来是不是有点宏光MINI EV那味道？ 但它愣是把一手好牌打稀烂。 2025年月均就卖4000辆左右，下半年直接增长停滞。 10月上市的新款纳米01，被寄予厚望，结果呢？ 10月3266辆，11月2646辆，12月2451辆，一款比一款惨。
这里没有品牌情怀可言，就是极致的性价比肉搏。 五菱能成功，是因为它把成本压到了极致，还玩出了潮改文化。 纳米有啥？ 除了“东风造”这个背景，在消费者心里几乎没留下任何记忆点。 当你的最大卖点是“便宜”，而别人比你更便宜还有趣时，你就输了。
真正的“病灶”，藏在三个数字里
我算了一笔账，直接戳破东风那层窗户纸：2025年全年，奕派、风神、纳米三个品牌国内零售量加起来是19万辆。 听起来不少？ 但分蛋糕的比例暴露了一切：风神独占46.32%，奕派和纳米加起来才53.74%。 这意味着，肩负“主流新能源转型”核心任务的奕派系，实际贡献度和那个还在吃燃油车老本的风神，勉强打个平手。
这就是问题的根子。 东风把宝押在了奕派科技上，指望它扛大旗。 但奕派自己内部都在“左右互搏”奕派和纳米价格带重叠，自己人抢自己人。 而该冲锋的奕派品牌，又拿不出能打的新车，只能小修小补。 整个体系就像个齿轮生锈的机器，看着都在转，就是不出活。
“奕境”不是救命稻草，可能是最后一张牌
现在，所有压力都给到了还没出生的“奕境”身上。 官方说这是全尺寸SUV，明年北京车展亮相，还有华为乾崑智能系统加持。 听起来很美，对吧？ 但我给你泼盆冷水：华为的“亲儿子”和“干儿子”现在都排长队了。 问界、智界、享界个个都不是省油的灯。 奕境进去，能分到多少资源？ 能拿到多少独有的技术？ 打个问号。
更关键的是时间。 奕派科技的财报，等得起奕境慢慢成长吗？ 经销商看着12月的数据，还有信心陪你玩明年吗？ 消费者被各种“遥遥领先”轰炸，凭什么对一个全新品牌保持耐心？
东风的想法很美好：用高端的奕境树立形象，再反哺中端的奕派和风神向上爬。 这路子理想验证过，可行。 但别忘了，理想是all in一条路，砸穿一个点。 而东风是三个品牌多条线同时推进，资源、精力、心智都被极度分散。
所以，当我们看着那份扎眼的12月销量表时，我们看到的不仅仅是数字下滑。 我们看到的是一个传统汽车巨头在转型十字路口的集体焦虑，是一次“机海战术”对“爆品思维”的失败进攻，更是一场关于品牌、产品、资源该如何All in的生死拷问。
那么问题来了：当一个汽车集团的新能源转型，需要靠一个尚未问世的新品牌来拯救时，这究竟是一场深思熟虑的“英雄叙事”，还是一次病急乱投医的无奈冒险？
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