车企玩联名早不是新鲜事，但能把联名做成日常操作的，smart绝对算一个。刚进入2026年没几天，这家由奔驰和吉利联手操盘的品牌，就在厦门搞了场热闹的用户活动，顺带推出了精灵#3 Keith Haring艺术特别版，标价18.49万，还含着5000块购置税补贴，看着挺有诚意。
这款车号称全球限量1000台，国内就给99个名额，还是品牌第57款联名车型，光听着就透着股稀缺感。车身喷的量子黑金属漆上，爬满了Keith Haring标志性的涂鸦小人，从轮毂到头枕，连迎宾灯都带联名标识，足足12处亮点，活脱脱一台移动的街头画廊。
可热闹劲儿过后，现实却有点打脸。距离1月24日上市都过去十多天了，不少4S店里这款限量版还安安静静地摆着，现车库存充足得很，压根没出现抢疯了的场面。有经销商私下吐槽，不光这款，之前精灵#1马年开运版，限量1000台卖了半个月都没清完库存。
要说产品硬实力，这款车其实不算拉胯。后置单电机能爆发出200kW的功率，零百加速5.4秒，踩油门推背感妥妥的，CLTC续航555公里，日常通勤加周末短途出游完全够用。高通8155芯片加持下，12.8英寸中控屏操作流畅，L2级辅助驾驶也能减轻不少开车压力。
但架不住市场竞争太卷了，18.49万的价格，消费者有太多选择。就说蔚来萤火虫，顶配才12万多，空间比它大一圈，1月份还卖了2807台，虽说没达到预期，但性价比摆在那。同样走情怀路线的电动MINI，降价后起步价都跌到15万区间，2025年全年卖了6万多台，反观smart就有点尴尬。
2025年smart全球零售销量才30799辆，比2024年的33280辆少了不少，同比下滑超7%。整个品牌就靠精灵#1撑场面，占了总销量近70%的份额，精灵#3和#5两款车销量一直疲软，月销长期在三位数徘徊，完全没撑起销量大梁。
说起来smart也是含着金钥匙出生的，1994年由奔驰和Swatch联手打造，当年那款双门微型车在欧洲街头火得一塌糊涂，最高年销15万辆，妥妥的城市通勤王者。2019年转型电动化后，被奔驰和吉利联手接手，车型却越造越大，从精灵#1到#5，尺寸一路飙升。
即将推出的精灵#6混动轿车，轴距都快逼近5米了，比不少B级车还大。这种“长大”的背后，藏着小众品牌的求生焦虑。现在电动车市场拼的是实用、续航和智能，小车原本的灵活优势，反而成了空间不足的短板，连宏光MINIEV这种代步王者，2025年都卖了43万多台，靠的就是精准定位。
不光smart，同定位的MINI日子也不好过。2025年宝马MINI全年销量62556辆，同比下滑7.9%，国产电动MINI更惨，全年才卖10164辆，即便价格和燃油版持平甚至更低，也没打动多少消费者。两款情怀车型就像难兄难弟，都卡在了情怀与实用的夹缝里。
有个看完smart扭头订了比亚迪的90后车主说得实在，承认车子颜值高，奔驰设计确实有质感，但全家出游总不能让老人孩子挤着，更不能让宠物坐副驾，实用性还是差了点。这话戳中了不少消费者的痛点，好看不能当饭吃，买车终究要回归日常使用。
值得注意的是，smart也没坐以待毙，已经规划好了突围路线。2026年4月北京车展，精灵#2原型车将全球首秀，回归经典双座布局，基于专门的ECA架构打造，明显是想杀回自己最擅长的城市小车赛道。另一边，精灵#6混动轿车上半年也会发布，搭载雷神电混2.0技术，综合续航超1800公里，瞄准混动市场这块肥肉。
这种一大一小、纯电加混动的双路线布局，算是smart在困境中的自救尝试。其实品牌真正的优势，从来不是尺寸和续航，而是那份“天生爱不同”的独特调性，就像这次的艺术联名版，虽然没爆卖，但也吸引了不少年轻人到店打卡，为展厅带来了人气。
艺术联名终究是锦上添花，不能当饭吃。当下电动车市场同质化严重，满街都是贯穿式尾灯和超大中控屏，一辆能让人眼前一亮的车，本身就赢了一半，但要真正撬动销量，还得平衡好个性与实用。
情怀能吸引消费者驻足，实用才能留住他们掏钱包。你觉得smart能靠新车型扭转颓势吗？更愿意为情怀买单，还是优先选择实用车型？
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