玩越野的老炮儿们最近估计都炸锅了，日产那台号称“沙漠王子”的途乐，2026款居然玩起了大颠覆。以前总觉得硬派越野要么是喝油如喝水的V8，要么是配置糙得像工具车，可这新款一亮相，直接把大家的固有印象按在地上摩擦。
卡塔尔沙漠的试驾场上，全黑化的Pro4X越野版跟个黑武士似的，蹭蹭就攀上了45度陡坡，连点犹豫都没有。旁边的工程师拍着引擎盖笑，说这台3.5T V6发动机能爆发出699牛·米的扭矩，比老款V8还猛15.2%，油耗反倒降了25.3%。这话听着跟吹牛似的，可实测数据摆那儿，由不得你不信。
2026年初日产正式官宣了新款途乐，一共三个版本可选，普通版、Pro4X越野版和Nismo性能版，覆盖了从日常通勤到重度越野的各种需求。最让人欣慰的是，它没丢了硬派越野的根，非承载式车身和全时四驱系统都保留着，却在动力、油耗和科技配置上玩出了新花样。
以前买大排量越野，车主都得做好“半个月加一次油”的准备，可2026款途乐直接把这个痛点解决了。它用3.5T V6双涡轮发动机取代了老款的5.6L V8，最大功率冲到456马力，1500转就能爆发出峰值扭矩，比老款V8还早300转，起步加速那股劲儿，踩油门的时候能明显感觉到推背感。
搭配的9AT变速箱（部分版本是11AT）还带了48V轻混系统，Eco模式下百公里油耗才11.2L，比汉兰达2.5L混动还省。这数据放以前，谁能想到是台硬派越野跑出来的？懂行的都知道，闭缸技术是关键，不需要大功率的时候，系统会自动关掉部分气缸，相当于让发动机“劳逸结合”。
智能分动箱能精准分配扭矩，自适应空气悬挂跑高速时会自动降低车身减少风阻，再加上国六b排放标准，哪怕是一线城市也能顺利上牌。这套动力系统还经过了沙漠、高原、极寒地区的极端测试，零部件供应链靠谱，开出去越野心里有底。
对于重度越野爱好者来说，Pro4X版本才是真爱。接近角33.9度、离去角24.3度、通过角25.3度，最小离地间隙244mm，这些参数看着枯燥，实际用的时候才知道有多香。上次在戈壁滩见有人开着它过交叉轴，轮子都悬空了还能稳稳脱困，换做普通SUV早歇菜了。
三把差速锁配合7种地形模式，不管是翻岩石、冲沙漠还是走雪地，都能找到对应的模式。沙地模式下扭矩会自动放大，冲沙丘的时候不用猛踩油门也能稳稳上去；岩石模式悬挂会升高，45度陡坡的一次通过率比老款高了15%。800毫米的涉水深度，下雨天过积水路段都不用绕路。
以前硬派越野的内饰，总给人一种“能开就行”的粗糙感，2026款途乐算是彻底翻盘了。双14.3英寸连屏搭配HUD抬头显示，开车的时候看导航、调空调都不用低头，科技感拉满。最贴心的是保留了物理按键，越野的时候路况颠簸，盲操也能精准按到，比全触屏省心多了。
黑红双色内饰搭配红色缝线，运动感十足，Pro4X版本还有专属标识，坐进车里一眼就能认出身份。7座和8座两种布局，家里人多也能坐下，第二排独立座椅中间留了宽敞的通道，后排乘客上下车不用费劲。后排座椅放倒后能拼成一张双人床，长途越野累了，找个风景好的地方就能歇一觉。
半苯胺真皮座椅摸着手感细腻，前排还带加热通风功能，冬天不冰屁股，夏天不闷后背。以前开老款途乐跑长途，坐久了腰酸背痛，新款这配置，跑几百公里也不会觉得累，兼顾了越野的硬核和家用的舒适。
79990美元的起售价，比丰田兰德酷路泽低了20多万，性价比一下子就凸显出来了。现在平行进口渠道已经有现车，还支持全国联保，以前买进口越野担心售后的问题，这下彻底解决了。有经销商透露，目前已经开始接受预订，国内首批车主预计2026年中就能提车。
现在新能源越野车越来越多，不少人都觉得燃油越野要凉了，可日产偏要逆流而上，把燃油发动机优化到了极致。产品经理说的话很实在，电池防护和户外补能的痛点还没彻底解决，对于真正的越野爱好者来说，燃油车的可靠性还是更让人放心。
98.4L的大油箱，加满油跑长途完全不用频繁找加油站，日常上下班开着不费油，周末约上朋友去越野也能尽情造。这种“日常通勤+周末越野”的复合型需求，正好戳中了很多中年车主的痛点，既能兼顾家庭，又不丢自己的爱好。
美国有些州已经有实车到店了，一位去看了实车的越野爱好者说，这车看着精致了不少，科技配置也多了，但骨子里还是那个能带你去任何地方的可靠伙伴。这话说到了很多老途乐车主的心坎里，毕竟越野的核心，从来都是可靠性和征服感。
要是你纠结买新能源还是燃油越野，不妨等等首批车主的反馈，经销商也建议观望3个月再做决定。毕竟买车是件大事，多听听真实用户的体验，才能选到最适合自己的车。你心里对这台新款途乐，是期待还是观望呢？
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