各地的购车偏好：东北钟爱比亚迪、山东喜买小车型，上海令人意外

2024年特斯拉全球交付178.9万辆，上海工厂贡献了91.6万辆，占一半以上。

看似耀眼的数字背后，却是满街吐槽的声音。特斯拉在上海既被追捧，也被骂。一边是交付快、一边是“刹车失灵”“内饰太简陋”的抱怨。这样的反差，像极了你朋友圈里那位既买了豪车又天天抱怨它的小伙伴。

2025年11月，上海单城卖了7488辆，超过了德国、英国、法国三国的总和7140辆。

数据能戳穿表面热闹。上海人选车有自己的算盘：能不能快交付？能不能省钱？能不能省心？所以特斯拉在这里生意好，并不是因为“信仰”，而是因为它满足了三样买车的硬需求。

，不是随便一款车能做到的。电池要能扛零下几十度，电机要在低温下稳定，这些才是真刀真枪的考验。

辽宁人偏爱耐用的合资日系车，本田CR-V卖了7169辆，全驱系统在雨雪天能多救你一命。这里的口味很现实：路况和维修方便性比“智能座舱”更重要。吉林则有另一种答案，红旗E-QM5卖了8673辆，本地工业链和品牌情感把人拉过去了。

再看中原和北方的县城。山东、河南、山西这些地方，车更多是工具，不是“社交货币”。五万元左右的微型电动车，成了主力军。停车方便，充电够用，车小转弯灵活，这些优点直击生活痛点。

山东人口多，需求旺。那些小车每月销量破两万、前十三位全过万的场景，在别处很少见。有人把车当作省钱利器。五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫这样的车，说白了就是“能用就好”。

长三角则是另一套逻辑。科技感和驾乘体验决定了买谁。特斯拉、小米SU7、小鹏这些新势力在这儿吃香。堵车多、时间宝贵，自动辅助驾驶、远程软件更新，能让你在高架上少动手多睡眼都值。

沿海省份还有明显的“就地取材”倾向。广东市场给了本地品牌机会，广汽的AION S在广东排第一，不止因为车好，还因为工厂近、配件快、修得快。雷克萨斯在沿海也有稳定粉丝，雷克萨斯ES卖了15649辆，混动经济性在长途和沿海高速里很吃香。

山区与西北的情况更复杂。新能源普及高，但山路多、充电不如沿海那么方便，燃油车依然有市场。成都周边坡道多，开燃油车你更有底气不怕电量捉襟见肘。

首都的数据也很有代表性，特斯拉Model Y卖了1.06万辆，新能源车在北京排前的比例很高。这和牌照、限行政策直接相关：新能源牌照更容易，也更能解决进城问题。

还得说一件事：产能和金融政策能迅速改变消费者选择。上海临港工厂的效率不是玄学，2026年1月8日工厂下了第500万台电驱系统，产线速度惊人，交付快就意味着你能更早把车开回家。再加上灵活的贷款方案，短时间内把“想要”变成“能买”，这就是为什么上海能同时抱怨特斯拉又把它买回家的原因。

城市、气候、基础设施、工厂在不远处，这些要素一起决定了每个地方的榜单。有人为了省钱买个小电车；有人为了效率选择交付快的品牌；有人为了维修便利继续支持老牌合资。

如果你还在纠结“是买豪车显摆，还是买实用省钱”，别忘了：数据已经把答案写在车尾箱里。那我问你一句当买车越来越像算清资产负债表的事，你还会为了“面子”多掏几万块吗？