一辆测试车在帕米尔高原的冰雪中穿行，零下30度的极寒里，仪表盘显示续航达成率仍超75%。同一时间，另一辆原型车在德国纽博格林北环飞驰，工程师正为毫秒级的操控响应反复调校。这不是某家传统车企的年度攻坚，而是小米汽车的真实日常。当YU9、SU7 L、YU7 GT三款新车同时曝光，人们终于看清：小米造车，早已不是“试试看”。
这不仅是产品线的扩张，更是一场系统性突围。YU9瞄准理想L9与问界M9，以增程式技术破解家庭用户的里程焦虑；SU7 L加长轴距，直指帕拉梅拉的商务腹地；YU7 GT则剑指欧洲，欲以性能打开国际市场。三箭齐发，覆盖场景从家用到豪华再到全球赛道，小米的野心昭然若揭。
但光环背后，争议从未停歇。一边是权威媒体称其“拆解后未发现任何暗伤”，央视报道其焊点精度达0.1毫米；另一边却是多起事故引发的信任危机，用户退单、质疑声四起。小米汽车，究竟是用实力打破偏见的跨界神话，还是被流量裹挟的短暂泡沫？
技术上，小米的投入不容小觑。自研电机转速达27200rpm，电池低温表现优于特斯拉；智能驾驶系统完成800万公里测试，城市路段实现零接管。其亦庄工厂自动化率91%，每辆车经历2000多项检测，中保研碰撞全优。这些数据，已超越不少合资品牌。更关键的是生态——60%车主为小米生态用户，车内一键控制家中空调、扫地机器人，这种无缝体验，是特斯拉也无法复制的护城河。
然而，硬币的另一面同样锋利。核心技术仍依赖博世、海斯坦普等供应商，“汽车里的安卓”模式虽快，却难筑技术高墙。2026年购置税减半政策将至，小米为保订单承诺跨年补贴，预计将吞噬近10亿元利润，而其当前季度盈利仅7亿元。价格战之下，规模红利能否持续？更严峻的是安全信任：多起事故后，公众对辅助驾驶与电池安全的质疑，已从技术讨论演变为品牌危机。部分用户签名改为“脱粉保平安”，社群活跃度下降67%，这是比财报更刺眼的警讯。
小米的真正挑战，不在产品，而在身份转换。互联网的快速迭代，撞上汽车工业对安全与可靠的极致要求。雷军可以亲自带队测试，却难以一夜建立百年车企的信任沉淀。当“好看是第一位的”被断章取义，即便澄清“安全是前提”，伤害已然形成。销售规则模糊、宣传与实物不符，这些细节正在蚕食品牌 credibility。
小米汽车走到了临界点。它用130亿研发投入和千项专利证明自己不是玩票，也用三款新车展示全面布局的决心。但真正的决赛，不在交付量，而在用户心中能否从“性价比选择”升维为“值得托付的品牌”。
造车不是发布手机，一次失误，可能就是永远的出局。
全部评论 （0）