朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，你以为只在拉美文学里有，其实它就发生在我们身边，尤其是在汽车圈。
这个圈子里的魔幻，比马尔克斯的百年孤独还要孤独，比余华的活着还要折腾。
今天的主角，奥迪RS5，就是这场魔幻大戏里最新的一个角色，一个穿着西装的猛男，突然开始盘算着自己的社保和公积金了，你说魔幻不魔幻。
事情是这样的，江湖上突然飘来几张图，据说是全新奥迪RS5的官图，跟小卡片一样，神神秘秘，又让你欲罢不能。
消息灵通人士说，这哥们儿可能2月19号就要正式掀开盖头，到时候是骡子是马，大家都可以拉出来溜溜。
而且这次奥迪很上道，知道人民群众的需求是多元的，所以不仅有传统的Sedan三厢轿车，还有那个让无数男人魂牵梦绕的Avant，也就是旅行车。
旅行车是什么？
它是一种态度，一种“老子虽然得拖家带口，但老子的灵魂依旧在纽博格林北环自由飞翔”的终极宣言。
先看脸。
这年头，车和人一样，颜值就是第一生产力。
全新RS5的脸，怎么说呢？
就是那种健身房里最狠的那个教练，不说话，就用眼神告诉你，今天的训练量要加倍。
它基于新款A5打造，但套上了RS家族的祖传战袍，这套衣服可不是淘宝上买的cosplay道具，每一处线条都在叫嚣着“我很贵，且不好惹”。
前保险杠被重新设计得像个准备吞噬一切的深渊巨口，那个大尺寸的进气格栅，黑洞洞的，仿佛能吸走路人的目光和路面上的小石子。
两侧的冷却进气口也不是装饰，那是给它那颗躁动心脏降温用的，是真的需要。
前后翼子板都做了加宽处理，这在道上叫“宽体”，看起来就像一个常年深蹲的运动员，下盘稳得一塌糊涂，充满了力量感。
这不叫改装，这叫原厂进化，是血统的证明。
车身侧面，那个六辐双叉式的合金轮辋，造型复杂又凌厉，透过缝隙能看到里面硕大的刹车卡钳，那玩意儿不是用来好看的，是用来在时速200公里的时候把你从死神手里拽回来的。
最有意思的是那个半隐藏式的车门把手，这是一种很鸡贼的设计。
一方面，它让车身线条更流畅，降低了风阻，显得有科技感；另一方面，它又不像某些电动爹那样完全取消实体把手，让你在冬天被冻住的时候干瞪眼。
这种在传统和未来之间反复横跳的感觉，恰恰是这台车最核心的气质。
再看屁股。
一个性能车的屁股，是它留给绝大多数交通参与者的唯一印象。
RS5的屁股，性感又暴力。
一个巨大的扩散器，仿佛在说“跟得太近，气流会把你掀翻”。
那两个标志性的双椭圆形排气管还在，这是RS家族不可撼动的图腾，是信徒们的精神支柱。
只不过这次位置好像调整了一下，具体怎么个调整法，得等实车出来才知道。
旅行版Avant还额外赠送一个车顶扰流板，进一步强化了那种“贴地飞行”的姿态。
奥迪还给了你两种选择，保险杠、侧裙和后视镜罩这些地方，你可以选亮黑色，低调的杀气；也可以选碳纤维，那是把“我有钱”三个字刻在了脸上，而且刻得理直气壮。
好了，外观说完了，我们拉开车门看里面。
内饰这块儿，奥迪还是那个奥迪，科技感和豪华感拿捏得死死的，像是穿着高领毛衣的理科博士。
但RS的内饰，又多了几分野性。
大量的Alcantara材质包裹，这种翻毛皮摸上去手感一流，还能在激烈驾驶时提供足够的摩擦力，防止你的屁股在座椅上滑来滑去。
方向盘是重点，上下平底的设计，俗称“D型方向盘”，不仅看着战斗，还能给你的大腿留出更多空间。
最骚的是方向盘上那个红色的按钮，那不是普通的按钮，那是“一键进入贤者模式”……哦不对，是“一键进入战斗模式”的开关。
按下去，整台车都会精神起来，排气声浪更响，悬挂更硬，变速箱换挡逻辑更激进，仿佛在对你说：“别装了，我知道你想干嘛。”
外媒还透露了更刺激的，说车里会有三块大屏幕。
一个11.9英寸的全液晶仪表盘，一个14.5英寸的中控娱乐大屏，还有一个10.9英寸的副驾娱乐屏。
好家伙，这简直就是把一个小型网吧搬进了车里。
仪表盘和中控屏我们都习惯了，但这个副驾屏就有意思了。
它的存在，只有一个目的，就是让你那个坐在副驾的姑娘，在你地板油的时候，能清晰地看到时速表飙升的数字，以及G值的变化，然后发出一声配合你的尖叫。
这是一种多么朴实无华且枯燥的炫耀方式。
这三块屏幕，就是当代汽车工业的内卷缩影，用屏幕的数量和尺寸，来定义一辆车的科技含量和豪华程度。
至于你开着车的时候到底需不需要看这么多屏幕，谁在乎呢？
存在，即是合理。
最后，也是最核心，最炸裂，最让燃油车死忠粉们百感交集的部分——动力。
朋友们，坐稳了，奥迪这次玩了个大的。
他们确认了，新款RS5将搭载一套插电式混合动力系统。
对，你没看错，PHEV，能上绿牌的那种。
那台我们熟悉的2.9升V6双涡轮增压发动机还在，但这次它多了个电动机当帮手。
这就好比一个武林高手，本来拳脚功夫已经很厉害了，现在又给他配了一把激光枪。
燃油和电的结合，会爆发出什么样的能量？
外媒给出的数据是，最大功率可能会在460千瓦左右。
460千瓦是什么概念？
换算一下，大概是625匹马力。
我的天，这个数字已经摸到很多超跑的屁股了。
上一代RS5是450匹，这一代直接给你干到了600匹以上。
这就是电动机的魔力，它能瞬间输出最大扭矩，弥补涡轮发动机在低转速时的迟滞，让你在任何时候踩下油门，都能得到一种被踹了一脚的推背感。
再加上奥迪看家的quattro四驱系统，这台车基本上就是一台可以合法上路的弹射器。
但这件事，你得两面看。
一方面，动力确实是史诗级的提升，零百加速时间肯定会非常恐怖，日常代步还能用纯电模式，省油又安静，完美符合“上得赛道，下得菜场”的终极幻想。
但另一方面，一个浑身贴满“性能”、“运动”、“纯粹”标签的RS车型，现在居然要插电了，这在很多老炮儿眼里，约等于信仰的崩塌。
这就好像你最喜欢的摇滚乐队，突然开始唱起了网络口水歌，虽然更火了，但总觉得味儿不对了。
这就是时代的潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。
在环保法规和排放标准这座大山面前，即便是奥迪RS这样的性能图腾，也得低头。
纯粹的大排量燃油机，正在一步步走向博物馆。
插电混动，是它们在彻底变成电动爹之前，最后的、也是最华丽的挣扎。
它用一种近乎疯狂的方式，榨干了内燃机最后的潜力，同时又向未来伸出了一只试探性的手。
所以，全新的奥迪RS5，它到底是个什么东西？
它是一个矛盾的结合体。
它既有燃油机的嘶吼，又有电动机的静谧；它既能让你在赛道日挥洒荷尔蒙，又能让你在早高峰的拥堵中享受片刻的安宁；它既是对过去的致敬，也是对未来的妥协。
它不再是一台纯粹的机器，它更像一个背负着家庭、事业和梦想的中年男人。
他依然有颗躁动的心，但他也学会了在现实面前低头；他依然向往远方的地平线，但也懂得承担眼前的责任。
最终，你会发现，这台车的目标客户，恰恰就是这样一群人。
他们有足够的钱，也有足够的品味，他们不再是愣头青，他们需要一台车来满足他们所有的、甚至是相互矛盾的需求。
而全新的奥迪RS5，就是奥迪递给他们的答案。
一个看起来很酷，开起来很猛，用起来很省，说出去很有面子的答案。
至于那些关于纯粹性的争论，其实没什么意义。
因为用不了几年，可能所有的性能车都会带电。
到那个时候，我们或许会怀念这台既能烧油又能充电的“缝合怪”，因为它至少，还保留着内燃机最后的轰鸣。
在这个飞速变化的时代，一点点不完美，一点点矛盾，或许才是最真实的存在。
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