当豪华 SUV 还在比拼格栅大小、屏幕数量时，捷尼赛思甩出了一张 “王炸”——GV90 带着全球唯一量产双车门设计曝光，一边是对开门拉满的豪门仪式感，一边又号称兼顾传统车门的实用性，还揣着 800km 续航要跟宝马 X7 掰手腕，这波操作直接让车友圈吵翻了天。
GV90 的定位很明确，车身长度超 5.3 米，轴距突破 3.2 米，比宝马 X7 长轴版多出近 10 厘米，后排空间先天占优。价格方面，参考品牌现有车型定价逻辑，其起售价大概率在 85 万 - 90 万元区间，比宝马 X7 燃油版略低，但比纯电版 iX xDrive50 高出约 5 万元。
续航是亮点，CLTC 工况下 800km 的续航数据，比宝马 iX 的 650km 多出 150km，解决了不少豪华纯电 SUV 用户的里程焦虑；不过充电速度暂未公布，若无法匹配 800V 高压平台，续航优势可能会打折扣。
实际体验中，双车门设计的矛盾感很鲜明。无需拉开车门再关后门的操作，让后排乘客上下车时不用 “钻缝”，尤其对老人和儿童很友好，仪式感确实比传统车门强太多；但在狭窄车位停车时，对开门需要更大的开启空间，若两侧都有车辆，后门可能无法完全打开，实用性会受影响。
智能座舱延续了捷尼赛思的简约风格，双联屏 + 实体旋钮的组合操作流畅，搭载的车载系统支持语音控制座椅、空调联动，但车机应用生态不如宝马 iDrive 系统丰富，常用的第三方 APP 数量较少。
底盘方面，GV90 采用双叉臂前悬 + 多连杆后悬，还配备了空气弹簧，滤震效果出色，过减速带时车身几乎没有多余跳动；不过转向手感偏轻，高速行驶时的路感反馈不如宝马 X7 清晰，少了点驾驶乐趣。
目前品牌在华销量主力还是 GV80 等燃油车型，纯电车型存在感较弱，而 GV90 用双车门这种差异化设计，就是想靠 “记忆点” 打开市场。
同品牌 GV60 的表现，三年保值率约 55%，比宝马 iX 的 62% 低 7 个百分点，若 GV90 后续维修配件供应跟不上，保值率可能还会下滑。对比同平台的 GV80，两者共享部分底盘技术，但 GV90 的电池布局更合理，后排地台纯平，且智能化配置升级了 20%，定位明显更高端。
这款车本质上是捷尼赛思用 “差异化设计” 撬动豪华纯电 SUV 市场的尝试 —— 用双车门的仪式感打破同质化，用 800km 续航解决用户痛点，但也存在品牌溢价不足、细节实用性待考的短板。
如果你追求独特的用车体验，且日常停车环境宽松，同时对续航有高要求，GV90 值得关注；但如果更看重品牌认可度、保值率，或者经常在拥挤商圈停车，或许需要再权衡权衡，毕竟豪华车的选择，从来不是只看某一个亮点。
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