我有个同事去年提了辆红旗H9。那天他开新车来公司，我凑近车窗往里瞧——嚯，这后排空间，比经理办公室的老板椅还宽敞。说实话，当时我以为他是冲着“国车”情怀去的，后来才知道压根儿不是那么回事。
周末他拉我跑长途，上了高速我才发现这车的底盘稳得像吸在路面上。隔音做得绝，窗外呼啸而过的货车声到了车里就剩个闷响。这让我想起小时候坐县领导的帕萨特，总觉得豪车就该这么与世隔绝。
可现在网上到处说红旗H9“价格崩盘”，二手市场跌得厉害。我就纳闷了：一台静谧性堪比宝马5系、配置堆到天花板的车，怎么就落得个“叫好不叫座”？
这事儿，得从头捋。
早些年红旗做CA72那些车，讲究的是气派端庄，那是给外宾准备的排面。后来红旗想走进百姓家，2012年先拿H7试水，攒够了底盘调校的经验。到2020年H9亮相，价格定在30多万到50多万区间，分2.0T带轻混和3.0T V6两款动力，还是后驱的。
明眼人都看得出来，它瞄的是那些觉得BBA太张扬、又看不上普通合资车的中年群体。
说穿了，红旗H9走的路子和德系三强压根不是一码事。
BBA讲究的是人车合一，方向盘传递的路感清晰得能数清地上有几颗石子。可红旗H9不玩这套，它的前双叉臂加后梯形臂悬架，调校思路是把颠簸吞得干干净净。过减速带那一下，车身轻轻一颤就稳住了，后排的人根本察觉不到你刚轧过个坑。
这叫什么？
这叫处世哲学——不争不抢，但该有的体面一点不少。
动力这块也一样。2.0T版本185kW功率配48V轻混，百公里加速7.8秒，油耗7个出头。3.0T V6那台机器248kW，百公里加速6.5秒。数据摆在那儿不算炸裂，可你要真开起来，会发现它不是那种一脚油门把你按在椅背上的暴脾气。动力像开闸放水一样缓缓涌上来，稳得很。
适合什么人开？
适合那些不想在红绿灯起步时跟隔壁车较劲、但又不愿意被人当成“肉车”欺负的中年老哥。
我同事那台是2.0T智联旗享版，落地38万多。配置拉得挺满：双12.3英寸联屏、真皮方向盘带加热、座椅前后排都能电动调+按摩+通风，253色氛围灯、BOSE音响、360影像、全景天窗、矩阵LED大灯。
听着唬人。
可你要细看就发现，这些配置不是堆料，是真的在解决问题。
比如全车多层隔音玻璃加主动降噪，120公里时速车内噪音控制在65分贝以内，比同价位BBA还低两三个分贝。比如后排座椅能调靠背角度、座垫深度、头枕高低，还能加热通风按摩——这哪是给领导准备的？分明是给加班到半夜想在后座眯一会儿的自己准备的。
有一句说一句，红旗H9最聪明的地方就是没把自己捆死在“官车”人设上。它知道买它的人里，一半是小老板、一半是体制内中层，还有一小撮是拿来当婚车的。所以它不玩那套“拒人千里”的高冷范儿。
你看它外观。
5米1的车长、3米06的轴距，往那儿一停气场确实在。可它没用那种夸张的大嘴格栅，也没搞一堆镀铬亮条。就是简简单单的直瀑式中网，配上“梦想之翼”前大灯、“北斗之翼”尾灯，晚上点亮了挺好看。
低调，但不掉价。
这就是中式审美——不张扬，但你看一眼就知道这车不便宜。
智能配置这块也没拉胯。全系标配旗偲1.0智联系统、手机蓝牙虚拟钥匙、OTA远程升级、智能语音交互。高配车型还有高级自适应巡航、全自动泊车、W-HUD抬头显示。安全配置更是拉满：前后8个气囊、盲区监测、变道辅助、开门预警、AEB、车道保持……
该有的都有。
不该省的也没省。
可问题来了——
既然配置这么全、价格又比BBA便宜十来万，为啥2024年9月红旗H9月销量才562辆，不到宝马5系零头？
说到底，还是品牌认知这关没过。
很多人觉得开红旗就是“爱国情怀消费”，好像买它不是因为产品好，而是因为要支持国产。这话听着没毛病，可细琢磨就不对味儿。你买车是要开十年八年的，光靠情怀撑不住。
真正买红旗H9的人，要么是试驾过后觉得这车底盘、隔音、座椅舒适度确实对得起这个价，要么是算了笔账发现同价位BBA只能买丐版、配置差一大截。
我同事那台车开了一年多，现在表显两万公里出头。他跟我说过一句话：“当初要是听媳妇的买E级，现在每次保养得多花一倍钱。”
这倒是实话。
红旗H9保养便宜、配件也不贵，4年10万公里免费保养政策摆在那儿。二手车残率虽然比不上BBA，前三年保值率53%左右，比雷克萨斯ES低一截，可你要真开到报废也不心疼。
咱们摸着良心说，红旗H9到底是不是个好车？
是。
但它不是完美的车。
3.0T那台V6发动机虽然平顺，可油耗9个多，市区开能上12个。后驱布局冬天遇上冰雪路面得小心。车机系统虽然能用，但反应速度跟新势力比还是慢半拍。
可话说回来——
这世上哪有完美的车？
宝马5系操控好，可后排座椅硬得像板凳。奔驰E级内饰豪华，可48V轻混系统故障率不低。奥迪A6L科技感强，可双离合变速箱低速顿挫老毛病了。
选车这事儿，压根儿就没有标准答案。
红旗H9适合那些不想在品牌上死磕、更在乎实际体验的人。你要是觉得开BBA才有面子，那这车确实不适合你。可你要是想找台配置全、坐着舒服、开出去也不丢人的中大型轿车，H9绝对值得试一试。
这就完了？
对，现实往往就是这么务实。
有人说红旗该学学比亚迪仰望U8，用“易四方”这种黑科技重新定义品牌。可你要知道，仰望U8卖的是百万级的硬核科技，红旗H9守的是三十万级的体面生活。两条路子，没有高低之分。
也有人建议红旗搞用户社群，像蔚来那样经营粉丝经济。但买红旗H9的那拨人，多半是四十往上、微信朋友圈三天可见的主儿，你让他们参加线下车友会，不如多给两年质保实在。
所以红旗H9的价格“崩盘”，崩的到底是什么？
是产品力吗？5米1的车长、3060mm轴距、全系多层隔音玻璃、高配空气悬架，这些硬件摆在那儿。
是品牌价值吗？红旗两个字在中国人心里的分量，未必比四个圈轻。
说到底，崩的是那种“既要又要”的贪心。既想靠性价比抢市场，又舍不得放下身段做营销；既想吸引年轻买家，又放不下官车架子。
我同事最近琢磨换车，问我意见。我说你要还买红旗，等等看明年改款会不会上混动。他摇摇头：“不换了，这车挺好，省下的钱够给孩子报三年国际班。”
你看，老百姓算账，永远比网上吵吵的明白。
所以在你看来，支持国产高端车，到底该为情怀买单，还是为产品力投票？
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