或许令人心碎，但确实如此：现如今购买保时捷的人数，已少于那些选择小米电动汽车的车主。
曾经那句“每售出一辆车，犹如印出一叠钞票”的保时捷，如今的状态似乎略显低迷。
在2024年前九个月，保时捷的营业利润从去年录得的40亿欧元大幅下滑至仅剩4千万欧元，跌幅高达99%。没错，这不是误打误撞，而是真实发生的“少了两个零”。
仅仅在2024年第三季度，保时捷就出现了9.66亿欧元的亏损，销售利润率从14.1%降至0.2%，简直就像在进行慈善活动。如果放在两年前，这种情况几乎难以置信，宛如梦幻。
究其原因，不是我们不喜欢保时捷，而是这个时代已不再追求“保时捷般”的奢华感。
高档车已不再显得奢侈，原因在于中产阶级开始出现经济困境。
在保时捷在中国最为成功的时期，购买者主要不是那些财富极其丰厚的富豪，而是曾经努力迈向富裕的中产阶级。包括高级白领、大型企业的P8阶层、创业中的新贵以及公司高层领导……
他们既无法接触到法拉利的高昂价格，也不屑于BBA的普通款式，那台“刚好一百万左右，又能显示身份”的保时捷，成为了理想的方案。
在2021年，保时捷在中国的年度销量达到9.57万辆，占据全球总销量的三分之一，稳居最主要的市场位置。
那段时期，消费者购买的其实是一种身份提升后带来的满足感，一辆汽车所能表达的信息，比人类的言辞还要丰富。
然而，经过三年的疫情，局势发生了改变。
中产阶级“遭受重创”的不是购买欲望，而是资产规模本身。收入减少、股票价值下降、企业裁员……保时捷的主要客户群直接受到冲击，消费意愿迅速降低。
支撑“奢华生活方式”的基础纷纷崩塌，保时捷还能靠什么继续坚守？
这并非保时捷本身的问题，而是它所仰赖的社会阶层发生了根本性的转变。
随着新能源汽车的发展，豪华汽车的“角色”也经历了新的演绎。
今日的繁华街头，出现了小米SU7、蔚来ET7、极氪001、昊铂SSR等车型，它们都拥有“豪车般的外观”，驾驶体验同样出色，尤其是百公里加速都控制在3秒左右，价格却仅在三四十万元左右。
注意到，昊铂SSR的零百加速仅需2.8秒，最高配版本价格超过40万元；而保时捷Taycan的性能未必能比得上它，售价也高出一倍多。
作为消费者，如果让我在昊铂SSR和保时捷Taycan之间做出选择，我会倾向于选择昊铂SSR，因其在零百加速方面表现出色，价格也更为合理。
更令人担忧的是，当前消费者所追求的，不仅仅是“性能炫耀”，更关心的是科技享受。诸如智能座舱、自动驾驶技术、语音控制、抬头显示等新能源车的常见配置，在保时捷车型中都未曾出现。
要记住，保时捷曾一度未能迅速完善车载导航系统，属于“传统豪门”范畴，试图凭借高雅复古来吸引关注。然而，在智能科技迅速发展的时代，这种策略明显无法跟上潮流。
事实上，到了2024年，保时捷也感受到压力。其四大车系全部迎来换代，911和帕拉梅拉引入混合动力版本，Macan推出纯电动型号，而Taycan称为“中国专属”。此外，公司还增加了在中国的研发人员，专注于智能座舱、语音识别以及高级驾驶辅助系统等领域。
不要只是看表面，要看谁能坚持到最后。
关于保时捷今日的状况，不仅仅是价格急剧下跌这样简单的原因。
其一，电动化战略摇摆不定。几年前曾宣称“到2030年实现80%的纯电”，如今却被现实情况所挫败。
更令人失望的是，保时捷去年直接投降，停止自主研发电池项目，推迟了多个电动车型的推出，延长了燃油车的生产周期，还投入了27亿欧元用于一次性的大规模改造支出。
实际上，这主要是因为他们不愿失去老客户，也不打算放弃靠燃油车获利的机会，而且缺乏新能源领域的核心技术，导致举棋不定，就像大象学着跳芭蕾舞一样笨拙。
外在费用的显著增加也是一个问题。除销量减少导致利润缩减之外，单就美国增加的关税，2025年前三季度就使保时捷额外支出达到了3亿欧元，预计全年总体损失将接近7亿欧元。
曾被誉为“汽车行业最具盈利能力品牌之一”的保时捷，如今似乎正迅速被新能源潮流推向边缘位置。
保时捷销量疲软，并非因为小米SU7外观与之过于相似，而是因为它早已失去了作为“独一无二的保时捷”的地位。
局势发生了变化，消费者对于豪车的偏好也随之改变。
那些将豪华汽车视为“身份象征”的超级富豪依然存在，他们并非买不起保时捷，而是认为没有必要花这个钱。
入门级保时捷的实际到手价仍在50万元以上，受欢迎的车型大多在百万左右。然而，在这个价格区间内，你所能享受到的体验，竟然被国产新能源品牌轻松赶超，甚至超越。
关于智能化操作、车辆使用的便利性以及安全辅助功能等方面，中产阶层消费者关心的重点，并非保时捷所占的明显优势。
更切实际的是，曾经相信“保时捷代表尊贵身份”的客户群体，已经逐渐明晰了这一点。
他们更倾向于花费50万购买具有智能性、科技感和未来感的产品，而非选择一个“外观像豪车，但无法跟上时代步伐”的大型玩具车。
对于真正的财富阶层而言，他们根本不会考虑购买入门级的保时捷。他们追求的是宾利、法拉利、迈凯伦等品牌所代表的极致个性化定制和身份象征，一辆经过精心改装就能引发热议的车辆，远胜于一枚打了折的品牌徽标。
因此，即使全国产生“保时捷价格跌至40万以下”的热议，所谓的“降价促销”也仅仅是部分经销商的特殊举措，品牌本身已难以再通过降价来重新赢得消费者的信任。
新能源市场并不意味着缺乏豪华车型，而是保时捷不再被视为真正的豪车品牌。
在新能源行业中，豪华汽车并不缺少，只是保时捷已不再被认作传统意义上的顶级豪车品牌。
确实如此，许多老牌企业误将“品牌溢价”视作竞争壁垒，却忽视了技术实力和用户体验才是开启新时代的关键通行证。
这场变革绝非一般：曾象征精英阶层的保时捷，现在正面临由技术推动的“草根豪车”所带来的强烈冲击。
并非保时捷出了差错，而是它自身“未曾改变”，才是最严重的问题所在。
曾经的豪华车代表着金钱的象征，但终究抵不过时代变迁的冲击。未来的“电动豪华车”或许正悄然逼近，静待众人迎接新旧更替的时刻，引领着另一个时代的到来。
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