最近，意大利街头出现了让人意想不到的场景：一款中国品牌汽车的出镜率，竟比很多欧洲本土车型还高！它就是来自中国的零跑汽车。2026 年第一季度，零跑以超 4 万台出口量、同比增长 656% 的炸裂成绩，稳坐新势力品牌出海头把交椅，用实力在全球车市写下 “中国速度”。
这份成绩单的含金量，远不止数字的飙升：全球 24 国上牌量达 2.6 万台，欧盟 12 国纯电市场中国品牌销量第一，在意大利以 11637 台的上牌量稳夺纯电品牌销冠，就连竞争 “卷成麻花” 的德国市场，也以 3168 台的成绩领跑中国纯电品牌。从米兰街头到柏林商圈，零跑正在成为欧洲消费者的新选择，彻底打破了 “中国车只能深耕新兴市场” 的固有认知。
二、不是运气！借力 Stellantis，零跑跳过出海最苦的 “从 0 到 1”
很多人疑惑，零跑为何能在短时间内横扫欧洲？答案藏在一场 “教科书级” 的合作里 —— 与全球汽车巨头 Stellantis 集团的深度绑定，让零跑少走了传统车企出海几年甚至十几年的弯路。
1. 合作模式颠覆：51:49 合资，借船出海不费吹灰之力
2023 年 10 月，零跑与 Stellantis 达成全球战略合作，以 51%:49% 的股比成立零跑国际合资公司。这不是简单的技术授权，而是 “资源互补 + 利益共享” 的深度绑定：
零跑输出极具成本效益的智能电动技术生态，包括全域自研的 LEAP 3.0 架构、CTC 电池底盘一体化技术；
Stellantis 开放其遍布全球的成熟网络 ——130 多个市场的商业运营经验、30 多个国家的生产基地、近千家销售服务网点，让零跑直接切入欧洲、南美等核心市场。
2. 渠道布局狂飙：950 家网点，速度碾压传统模式
借助 Stellantis 的渠道优势，零跑海外销售与服务网点快速扩张至约 950 家。这种布局速度，是传统车企 “自建渠道、自搭团队” 模式想都不敢想的：
传统车企出海，仅渠道建设就需 3-5 年，投入数十亿资金；
零跑通过 “轻资产、高效率” 的合作模式，直接跳过最艰难的 “从 0 到 1” 阶段，实现 “上线即爆发”。
更关键的是，Stellantis 的加持让零跑快速获得欧洲市场的信任。作为拥有 14 个品牌、员工覆盖 170 个国家的全球巨头，其成熟的售后体系、本地化的服务标准，为零跑解决了 “出海最后一公里” 的难题，让欧洲消费者买得放心、用得安心。
三、内功过硬：全域自研 + 产品精准，硬实力才是底气
如果说与 Stellantis 的合作是零跑出海的 “加速器”，那自身扎实的 “内功” 就是立足全球的 “压舱石”。零跑能在欧洲市场站稳脚跟，核心还是靠产品硬实力说话。
1. 全域自研，技术护城河够深
零跑坚持 “全域自研 + 垂直整合”，从芯片、电池到电子电气架构，核心技术全部自主掌控：
旗下车型基于自主研发的 LEAP 3.0 技术架构打造，搭载中央集成式电子电气架构，支持整车级 OTA 进化；
CTC 电池底盘一体化技术提升车身刚性与空间利用率，欧洲版 C10 车型更是拿下 E-NCAP 五星安全认证，打消欧洲消费者对中国车安全的顾虑。
2. 产品精准，拿捏全球市场需求
零跑没有盲目 “一刀切”，而是针对不同市场推出适配车型：
欧洲市场：主打 C10 和 T03 两款车型，C10 定位家庭用车，WLTP 续航 420 公里，凭借科技感设计斩获国际 CMF 设计奖、法国设计奖金奖；T03 定位城市通勤，WLTP 续航 265 公里，在 JD Power 2023 年初始质量研究中排名紧凑型纯电第一；
新兴市场：纯电 + 增程双线布局，满足不同地区充电基础设施与消费能力，缅甸 SKD 工厂已投产，马来西亚和欧洲本地化项目稳步推进，实现 “全球合作 + 本土深耕” 的全产业链输出。
3. 性价比突围，打破欧洲市场定价垄断
欧洲本土纯电车型价格普遍偏高，零跑凭借自研技术与规模效应，以 “高配低价” 撕开市场缺口：
同款配置下，零跑车型价格比大众、雷诺等本土品牌低 15%-20%；
即便是在高端化的德国市场，零跑也凭借 “智能配置 + 亲民价格” 的组合，吸引了大量追求性价比的消费者，成为中国纯电品牌的领跑者。
四、销量狂飙：从 6.7 万到 10 万 +，新势力出海标杆诞生
零跑的出海之路，早已不是 “单点突破”，而是 “全面爆发”：
2025 年，以 6.7 万台出口量问鼎新势力出海冠军；
2026 年 2 月底，累计出口量突破 10 万台，成为最快达成这一成就的新势力品牌；
2026 年第一季度，出口超 4 万台，国内销量同步增长 25.82%，一季度累计销量达 11.02 万辆，3 月单月交付突破 5 万辆。
从国内市场的稳步增长，到海外市场的狂飙突进，零跑的成功不仅是销量的胜利，更探索出一条中国汽车品牌全球化的新路径 ——“技术自研 + 全球合作”，既保证了产品核心竞争力，又加速了市场扩张速度，为其他中国品牌出海提供了可借鉴的范本。
五、结语：中国车的全球时代，真的来了
零跑在欧洲市场的强势崛起，打破了 “中国车只能靠低价在新兴市场立足” 的偏见，证明了中国品牌在智能电动技术、产品设计、全球化合作上的综合实力。与 Stellantis 的合作不是 “依附”，而是 “平等互补”；低价策略不是 “内卷”，而是 “技术降本后的价值回归”。
从比亚迪、吉利的全面开花，到零跑的精准突围，中国汽车品牌正在全球市场实现 “量价齐升”。2026 年一季度，中国品牌汽车海外销量爆发式增长，吉利出口同比暴涨 126%，奇瑞出口 48.2 万辆，比亚迪出口超 31 万台，中国汽车全球化战略已进入收获期。
零跑的故事告诉我们：中国车的全球时代，早已不是 “喊口号”，而是用实打实的销量、技术、合作，在世界舞台上占据一席之地。未来，随着更多中国品牌的出海，全球车市的格局，终将被改写。
你觉得零跑能持续领跑新势力出海吗？中国汽车品牌要想在全球市场站稳脚跟，还需要在哪些方面发力？评论区聊聊你的看法！
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