你有没有想过，为什么一个在全球卖得比谁都猛的汽车品牌，在咱们国内却总被“冷处理”？本田，这个被老外称为“内燃机之王”的日本巨头，在中国市场的声量似乎远不如它的技术实力。明明发动机做得炉火纯青，油耗低、耐用强、维修省心，可一提买车，很多人第一反应却是“都2025年了，还买油车？” 但事实真的如此吗？今天，我就以一个开了十几年本田的老司机身份，和大家聊聊：为什么说本田这个“内燃机之王”，在国内被严重低估了。
先说个数据吓你一跳：2024年，本田全球摩托车销量超过2000万台，汽车接近400万辆，再加上快艇、飞机、割草机、船外机……没错，你没看错，连草坪上的小机器都可能是本田造的！而这些产品，几乎全靠内燃机驱动。在全球工具属性极强的机械领域，本田的内燃机不是“之一”，而是“标杆”。可回到国内，我们却只盯着它那几款SUV和轿车销量下滑，就急着给它贴上“掉队”“守旧”的标签——这公平吗？
。比如CR-V的后排空间、后备厢容积，至今仍是同级里的“空间魔术师”；雅阁的低风阻车身，不仅好看，更直接助力油耗表现。网友调侃：“本田车长得不帅，但开起来真香。”这话糙理不糙。
内饰方面，本田也常被吐槽“塑料感强”“屏幕小”。可换个角度想：在智能座舱还没完全靠谱的今天，简洁、物理按键多的内饰反而更安全、更易用。我开过不少所谓“智能车”，结果导航卡顿、语音失灵、空调调不动，最后还得手动重启。而我的老款思域，十年没出过一次车机故障——你说哪个更值得信赖？
动力系统，才是本田真正的王牌。地球梦发动机、i-MMD混动系统，这些可不是营销话术，而是实打实的技术积累。本田的1.5T涡轮增压发动机，热效率高达40%以上；2.0L混动系统，市区油耗能做到4L/100km，高速还能跑出超长续航。更重要的是，这套系统结构简单、故障率低，不像某些插混车型，电池一衰减，性能大打折扣。有位修车师傅跟我说：“修十年本田，没见过混动系统大修的。”
但问题也确实存在。比如智能化配置滞后，Honda SENSING虽然够用，但比起新势力动辄激光雷达、城市NOA，确实显得保守。再比如电动化步伐慢——这恰恰是本田最无奈的地方。它不是不想快，而是背负着全球2000万摩托车用户、数百万农用机械用户的信任，不能一刀切地“去油化”。试想，谁敢在渔船马达或高原摩托上贸然用纯电？可靠性才是命脉。
正因如此，本田在2025年调整了战略：不再盲目追求30%纯电占比，而是把重心放在混动上——目标到2030年，四轮车中混动销量超220万辆，占比过半。这不是退缩，而是务实。毕竟，在充电设施尚未全覆盖、电池回收体系还不完善的当下，混动才是过渡期最平衡的选择。
国内消费者对本田的“低估”，某种程度上，是我们被“电动=先进”的单一叙事裹挟了。可一辆车的好坏，不该只看它有没有大屏、能不能自动泊车，更要看它是否可靠、省油、耐开、保值。而这些，恰恰是本田几十年如一日打磨的核心价值。
所以我想问一句：当大家都在追逐风口的时候，我们是不是也该给那些默默坚守基本功的品牌，多一点耐心和尊重？毕竟，真正的“王者”，未必站在聚光灯下，但一定经得起时间的考验。那么问题来了：在电动浪潮席卷一切的今天，你愿意为一台“低调但靠谱”的本田买单吗？
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