一台车长超过5.2米,轴距接近3.2米的全尺寸MPV，官方公布的转弯半径只有5.45米。这个数字意味着什么？奔驰自家的紧凑型轿跑CLA，转弯半径是5.55米。也就是说，这台体型庞大的MPV，在狭窄路况下调头挪腾，理论上比那台看着灵巧的小轿车还要轻松一点。数据摆在这里，和我们对“大车笨重”的固有印象形成了直接冲突。
MPV市场这几年热闹得很，用户抱怨的声音一直没停。车子越造越大，空间是足了，可开起来的感觉越来越像在驾船。进出老小区的地库，心都是悬着的。窄路掉头，前后来回揉好几把方向盘是家常便饭。
奔驰这次推出的VLE，做法不太一样。它没吹什么“全球首款”，而是直接掏出了一个专门为纯电MPV研发的VAN.EA平台。官方说法是“从底盘开始就为MPV专门做的纯电车”，不是油车改的，也不是其他电车平台拼凑的。平台是根子，根子正了，上面的东西才好发挥。
最让人关注的，就是它解决“开船感”和“停车难”的两手硬招。第一招是后轮主动转向。在低速时，它的后轮可以反向转动最多7度。你打方向盘拐弯，前后轮朝着相反方向使劲，车尾跟着车头一起往弯心里扎，转弯的圈子自然就缩小了。
第二招是自动泊车系统,现在的车很多都说自己有自动泊车，实际用起来，识别车位慢,泊入动作生硬,对特殊车位束手无策的情况不少。奔驰这套系统，宣传的重点是“经过中国高密度停车场环境调校”。它不仅能处理常见的垂直和侧方车位，还能应对斜列式车位。更实用的是一个记忆功能，系统可以学习并记住你经常泊入的固定车位（比如你家地库那个别扭的位置），下次再到那里，它能自动匹配最适合的泊车轨迹。
补能焦虑是电动车的另一个命门，尤其是对于可能用于长途出行的MPV。VLE搭了800V的高压电气架构，电池容量是115kWh，CLTC续航标称483公里。这个数字看着不如一些竞品亮眼，关键在后面。
关于车内，它的思路也在变。传统豪华MPV，尤其是奔驰V级，商务接待的味道很浓，更像一个移动的老板办公室。从流出的实车图和设计理念看，VLE想营造的是“豪华移动客厅”的感觉。前脸发光的格栅和三叉星徽日行灯，车侧隐藏的滑轨，还有专属的立标和棕色车漆，都在往精致,科技和家庭感上靠。
价格方面，流传的预估区间在70万到80万人民币。这比市面上很多热销的中国品牌高端新能源MPV要贵上一截。价差体现在哪里？那个专用的纯电平台,800V高压系统,后轮转向,还有那套自动泊车，这些都是从底层架构带来的东西，不是后期可以简单选装的配置。
空间，特别是第三排的乘坐体验，是MPV买家永恒的关切点。目前所有的参数和宣传材料，都无法替代实际坐进去的感受。第三排乘客的腿能不能自然伸展，头部空间在车辆行驶起伏时会不会感到压抑，这些都得等实车到店后才能有答案。
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