最近，长城汽车的总裁穆峰对增程这种技术很不看好，直接就放话说他们家打死都不会做。这话一出来，汽车圈里可就热闹了，大家都在讨论这事儿。
在穆峰看来，增程这种动力方案，说白了就是有点取巧，或者说技术上没那么实在。特别是车子跑到中高速，就像我们在高速公路上巡航那样，它的燃油效率会一下子大打折扣，甚至能损失掉13%的动力。
所以他觉得，他们长城不是守旧，也不是跟不上潮流，而是对技术细节非常较真，不允许有这种明显的短板。
听说长城汽车的老板魏建军也拍板了，哪怕只是省一点点油，比如千分之零点一的燃油消耗也好，也比大家都在做什么他就跟着做什么要强。眼下很多别的车企都忙着去搞各种各样的技术路线，恨不得什么都沾点边，什么都得有。但长城呢，他们就一直坚持他们自己的那套油电混合技术，也就是所谓的混联架构。就拿去年来说，他们家一共卖了132万辆车，更厉害的是，他们赚的钱，也就是利润率，比好多新出来的汽车公司还要高。
你看看，现在市场上的玩法也挺多的，比如特斯拉，它就主攻那种纯电动车，只靠电来跑。而蔚来呢，它重点搞的是可以去服务站快速换电池的模式。吉利这边，有些车型就去做了增程式电动车，就是那种用一个小发动机专门发电，再用电来驱动车子的类型。
但是长城呢，他们家就偏要认准一条路走到底，而且很坚决。他们觉得啊，汽车技术这东西，根本就没有那种什么都能解决的万能钥匙。最好的办法就是，你把你最拿手、最有经验的事情，做到这个行业的顶尖水平，那才是真正的本事。
可能有人会觉得他们这种做法有点轴，有点固执吧，不跟着大家一起跑。可是你想想，现在很多搞投资的都特别心急，一个劲地催着车企，说你们什么技术都得有啊，什么都得跟着市场上的热点走，不要错过了任何风口。
但在这种时候，长城汽车却敢直接跟那些所谓的风口说不，不盲目跟风。他们家有一个叫做归元的汽车平台，这个平台能支持五种不同的动力方式，可以说兼容性很强了，但就唯独把增程这种技术给排除在外了，完全不打算用。
这哪能说是他们战略上犯了错呢，分明就是他们公司看得特别清楚，知道自己要什么，不要什么。
当整个汽车行业还在为电动车开不远、充电麻烦这些续航焦虑问题来回折腾的时候，长城汽车凭借自己二十多年在油电混合技术上的深厚积累和研究，就想告诉大家，如果你想真正做到出门想去哪就去哪，想开多远就开多远，那种真正的出行自由，才不是靠那些所谓的捷径呢，而是要靠扎实的技术。
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