想找辆比宝马GS还厉害、还便宜几千刀的探险摩托车吗，那阿普利亚途锐拉力版绝对是你的新选择。
宝马GS系列摩托车，一直以来都是探险车里的老大。它之所以这么牛，就是因为它开着靠谱、性能超好，而且不管谁骑、在哪儿骑，都特别带劲。以前宝马的那些旗舰GS款就是这样，现在连F 900 GS这种中等排量的车也一样。
所有这些优点都意味着它的售价特别高，而且宝马很少有啥基础款，你要是再加点选配，价格就更吓人了。所以呢，你要是没啥品牌情结，只是想找辆能干一样活儿的摩托车，那我们建议你看看别的。现在探险摩托车特别火，选择可多了，这简直太棒了。
接下来，咱们就聊聊一款比宝马GS性能还强，但价格却便宜好几千刀的探险摩托车，它就是阿普利亚途锐拉力版。阿普利亚途锐拉力版是阿普利亚现在唯一的越野车款，但它可真不是盖的。
阿普利亚一直都是通过赛车比赛来研发车的，所以它们家的车在赛道上全速冲刺的时候，表现总是最好。途锐拉力版就是经过精心调校的，能让你在各种烂路上都能玩得转。它价格也很有竞争力，所以说，这车性价比特别高，比宝马GS便宜好几千刀呢。
阿普利亚途锐拉力版卖13799美元。这个价格比宝马F 900 GS探险版便宜了快1400美元。你得知道，途锐拉力版这个价格可是顶配车型，啥好东西都给你配齐了。而宝马那个价格是啥选配都没有的基础款。这么一比，你就会发现这个差距更大了。
听起来可能有点怪，但阿普利亚这车是真的值，而且功能和性能上一点都不差。
这车装了个可靠的并列双缸发动机，骑起来还有点V型双缸发动机的劲儿。途锐拉力版跟普通版途锐用的是同一个发动机，不过虽然最大功率和扭矩这些数据都一样，但它调校得不一样。
它也是个659cc排量的270度并列双缸发动机，在9250转的时候能爆发出80马力，在6500转的时候能输出51.6磅英尺的扭矩。差别就在油门响应的设置上。这车油门反应更灵敏，不仅能让你跑得更快，还能更轻松地抬起前轮过障碍，或者在泥地里玩漂移。
这车只提供六速手动挡，用的也是链条传动。辅助滑动离合器和双向快速换挡器都是标配。
悬挂系统也升级了，越野能力更强了。跟发动机一样，光看参数，途锐拉力版的底盘好像跟普通途锐没啥区别。它也是钢管编织车架，带铝制支架，发动机也直接是车架的一部分。43毫米的Kayaba前叉和带渐进式连杆的Kayaba后减震，前后都能完全调节，行程跟标准版途锐一样，都是9.5英寸。
但区别在内部结构上。原来更舒服的渐进式弹簧被换成了单级弹簧。这种弹簧更适合高速越野和跳跃，但在慢速骑行的时候，舒适性就不如普通途锐的悬挂系统了。阿普利亚还在轮毂和轮胎上做了小升级。
它们尺寸跟普通版途锐一样，但Ergal 21/18英寸的辐条轮毂用的是航空级铝合金材料，需要用内胎，而且标配了抓地力特别好的倍耐力蝎子拉力STR轮胎。最后说刹车系统，前轮用了Brembo 300毫米双碟刹盘配双活塞浮动卡钳，后轮是260毫米碟刹盘配单活塞浮动卡钳。
所有的刹车油管都用的是编织金属材质。
途锐拉力版的悬挂系统整体更硬朗，所以离地间隙更高，有9.5英寸，座高也更高，能到35.9英寸。轴距和车身长度，87.4英寸，跟标准版途锐保持一致。它比标准版途锐轻了整整10磅，整备质量是439磅。这主要得归功于SC Project排气系统。
可切换的ABS和好用的电子辅助系统，让途锐拉力版跟以前一样安全。仪表盘是个5英寸的TFT显示屏，除了常见的蓝牙连接和导航功能，你还能在这上面调APRC电子系统。这些电子系统包括四种驾驶模式、弯道发动机制动、弯道牵引力控制和巡航控制。
弯道ABS不仅能开关，还能设置三种不同的介入程度，另外还有后轮抬升抑制功能。阿普利亚还给途锐拉力版配了更结实的铝制发动机底护板、为了适应新车高加长的侧支架，还有全新的链条导轨。
外观上也有点不一样，这多亏了达喀尔拉力赛风格的涂装、拉力赛风格的前挡泥板、更大的风挡和更上档次的护手，这些都是拉力版的标配。
阿普利亚途锐拉力赛车在其他大牌车里几乎没啥真正的对手。KTM 890 Adventure R（16299美元）和杜卡迪DesertX（18995美元）性能也相当好，可能跑得更快，但它们的价格跟比阿普利亚高半个档次的欧洲高端ADV车型差不多。
你也可以考虑日本牌子，铃木V-Strom 800DE（11799美元）和本田XL750 Transalp（9999美元）都是非常棒的车。但它们不是为了应对像途锐拉力版那样严苛的越野路况设计的，所以我们只能把它们排除在外。
雅马哈Tenere 700（售价10999美元）在美国市场没有推出世界拉力赛版本，这真是太可惜了，不然我们今天说的内容肯定就不一样了。
所以呢，我们最终选了两个小众品牌出的专业车型。AJP PR7（售价13999美元）本质上就是一辆达喀尔拉力赛车，经过优化后可以合法上路。它用的是单缸发动机，车很轻，足以跟那些大型双用途摩托车一较高下。
如果你更喜欢双缸车，Kove 800X Rally（售价12999美元）的配置也很给力，轻量化、动力足、价格也很有竞争力，完全可以跟途锐拉力版比一比。它的可靠性还需要时间来验证。还有宝马F 900 GS探险版。
我们知道F 900 GS本身越野能力就很强，而且宝马还给探险版提供了越野轮胎和电子悬架，这两个配置都能让它在更复杂的路况下表现更好。但是，这些都是选配，加了之后价格就会远超15195美元的起售价，这样它的对手就变成全尺寸探险摩托车了，而不是像途锐拉力版这样的车型。
途锐拉力版和宝马F 900 GS探险版参数对比：阿普利亚途锐拉力版，价格13799美元，排量659毫升，功率80马力，9250转，扭矩51.6磅英尺，6500转，快速换挡器是标配，整备质量439磅。
宝马F 900 GS探险版，价格15195美元，排量895毫升，功率105马力，8500转，扭矩68.6磅英尺，6750转，快速换挡器是选配，整备质量542磅。
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