它这次不是小修小补，而是彻底重构。底盘、电控、屏幕、照明系统全都推倒重来，连主控芯片都换了新的。官方说两千多个部件重新开发，不是噱头，是实打实地重做。
在欧洲售价突破百万，国内起步接近九十万，落地价几乎直逼百万。比宝马7系高出一截，也比奥迪A8贵不少。但旁边的腾曜E800只要七十多万，同样具备高阶辅助驾驶、激光雷达，后排配置还更豪华。很多人算完账，从对比S级变成了去试腾曜。
外形的确焕然一新，格栅能亮，灯能铺地毯，视觉冲击十足。可老车主们却感叹：“这股味儿没了。”以前一坐进去就静气十足，现在要先点密码、连蓝牙、启动系统，等界面转完才算准备好。一个玩了三代老S的客户试完淡淡说：“老车一打火就懂我，新车得思考几秒。”
车厢里布满了屏幕：仪表、中控、两块后排、副驾一块。信息多到让人晕，光导航模式就分好几层，想调座椅得翻菜单，切歌还得确认权限。说是隐私防护，其实是怕驾驶分心，但副驾也是乘客的地盘，不该被管得这么严格。
方向盘终于把触控换成了物理按键。调音量、语音唤醒、领航开关都能直接按。不是为了显高级，只是终于能“按一下有反应”了。科技再炫，也得让人敢用、想用、不恼火。
底盘依旧优雅，从容过滤坑洼，转向灵巧。可问题出在服务。朋友的S450上月在高速抛锚，救援五小时才到，维修中心三天才确认故障，语音客服那句“我们理解您的心情”成了压轴总结。
中国版智驾宣称“全域可用”，但城区复杂路口经常弹窗让接管。高架通行还行，支路就识别不稳。上次导航去机场，偏偏导去旧航站楼。另一辆新国产品牌车在同样路段自动超车几次，无需干预。问题不在算法，而在数据积累不够。
如今迈巴赫S480定价一百四十万，比S500贵二十万不到，配置却更全。许多企业主干脆加点预算上迈巴赫。结果，奔驰为了区分级别，却让自家S级的空间尴尬，销量一路往下滑。
音响依旧顶级，喇叭遍布全车，可视频会议时收音被降噪削得发虚。后排的老板一边开会一边皱眉：“你刚说什么？”这时再好的声场也拯救不了沟通体验。
这一代S级没做错，只是太追求“完美”。科技拉满，却失了那个“刚刚好”的度。性能指标能复制，但人坐进车里的那种笃定安心感，却被复杂操作冲淡了。
它依旧奢华，只是现在需要等系统醒来、感应身份确认，才肯带你上路。新S级昂贵且强大，却少了份从容；屏幕铺天盖地，却让人更怀念那时候的一把方向盘。如今卖得最好、评价最稳的，是贴着“迈巴赫”标的那台。
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