车长4906mm，无框车门+电尾翼，纯电续航234km，smart首款三厢车参数公布

那个曾经在都市里钻来钻去、像个大玩具一样的smart，现在造了一台快5米长的三厢轿车！对，就是那个印象里只能坐两个人、停车特别方便的smart。这尺寸，这溜背造型，再加上无框车门和电动尾翼，活脱脱一个运动轿跑，跟以前那个“小精灵”简直不是一个物种。

它居然用的是插电混动，不是纯电。电池有大小两种，大的那个能让它纯电跑234公里。官方说满油满电加起来，最长能跑一千八百多公里。这明摆着不是给那些天天在城里转悠的人准备的，smart这是想干嘛？它是不是忘了自己是谁了？

其实仔细想想，smart变成这样也不奇怪。它国产化之后，早就不是只造微型车了，SUV都造了好几年。看看它现在的销量，除了最早的那款1卖得还行，后面出的3和5，市场反应好像都挺一般的。光靠“小巧个性”这个标签，看来是有点玩不转了。所以这次推出轿车，而且是这么大一台轿车，很可能就是被市场逼的，得找条新路走。

这台车叫精灵6，车长四米九零六，轴距两米九二六。这是个什么概念？比奔驰的C级轿车还要大一圈。从侧面看，它的线条挺流畅的，用了隐藏式的门把手，车顶线条滑到车尾，是个掀背的造型，后备箱盖上面还能升起一个电动尾翼。车头车尾都是贯穿式的灯带，灯罩做了熏黑处理，前脸下面还有挺夸张的扰流铲设计。整体样子，确实有点现在流行的那种电动轿跑的感觉，有人说侧面看着有点像小米SU7。

它车顶上清清楚楚装了一个激光雷达，前翼子板那边也有探头。这说明它肯定准备了一套比较高级的驾驶辅助系统，现在国产车在这块儿卷得厉害，smart跟上这个配置是必须的。内饰现在还没公开，不过可以参考一下它家5车型的内饰，大概率也是那种好几块大屏幕的风格，向新势力看齐。

动力部分是重点，它用的是一套1.5T的插电式混合动力系统。发动机是吉利那边提供的，最大功率120千瓦。配合电机，系统总的功率能到320千瓦，扭矩有635牛·米，官方说百公里加速只要5.4秒。它申报的电池容量有两种，20千瓦时的和41.46千瓦时的，对应的纯电续航分别是110公里和234公里。油耗数据也挺低，百公里只要3.9升。它没有一头扎进纯电市场，去跟特斯拉、比亚迪那些巨头硬碰硬，而是选了个插混。我觉得它可能想的是，现在还有很多人想买电车，但又老是担心跑长途充电不方便，我这车平时在城里用电跑，234公里足够了，真要出远门，加油就行，完全没有焦虑。

这台车的出现，直接把smart品牌的战场给换了。以前它的对手可能是MINI之类同样讲究个性的小车，但现在，看它的尺寸和造型，很多人会自然而然地把它和小米SU7、特斯拉Model3这些车放在一起比较。甚至有人开玩笑说，这是冲着小米SU7来的。这其实对smart来说压力更大，因为这些都是市场上最主流的玩家，竞争太激烈了。

还有一个挺有意思的点，smart现在是吉利和奔驰一人一半股份的合资公司。车子的设计是奔驰全球设计部门负责，而工程研发是吉利全球研发中心支持。所以你能在这台6上看到一些奔驰设计的影子，比如那种运动的调性，但同时，它的混动系统、三档DHT变速箱这些核心技术，又明显有着吉利的背景。这是一种混血，结果就是，它看起来既不像纯粹的奔驰，也不像纯粹的吉利。

对于喜欢老smart的人来说，这台6可能有点“离经叛道”。它彻底告别了“小”这个核心标签。但在市场上，个性有时候意味着小众。smart之前几款SUV的销量已经说明，光靠个性吸引一小部分人，很难支撑一个品牌走下去。所以它必须变，变得更大、更实用、更能满足大多数家庭的需求。这台6就是一次非常彻底的改变，它想从一个有趣的“玩具”，变成一个正经的“工具”，甚至是一台能彰显面子的座驾。

当然，这一切最后能不能成，还有一个最关键的因素没说，那就是价格。有分析说得挺直接，这台车最后上市能不能成为爆款，定价会起到决定性的作用。如果它还想端着一点“奔驰设计”的架子，卖得比同级别的国产混动轿车贵不少，那可能还是会回到原来那条小众的路上。如果它能给出一个更有冲击力的价格，那这场“变形记”才算真的有可能成功。