1730公里的综合续航，这个数字像天方夜谭，却就这样出现在吉利银河 M7的资料里，让人瞬间怀疑这还是不是传统的油车逻辑。
去年12月，这辆车第一次出现在工贸部数据库。
本周早些时候，第一批官方图片又被放出。
眼下，吉利在意大利米兰的演播室做了线上发布会，还配了英文翻译，动作明显不像只是给国内看的车型。
吉利用一场在米兰直播的发布会，暗示M7可能会成为继银河EX5/EX5 EM-i之后的“真·全球车”。
外观上，M7和混合动力版银河L7、改款纯汽油版博越L三兄弟的轮廓几乎一致，轴距都是2,785毫米。
但细看细节，M7的头灯更流畅，M版用了一条贯穿式灯带，前保险杠有“鳃状”设计，和银河L7一样采用一体式头灯，灯组向车身两侧延伸，只是在LED内饰灯组上做了区分。
车身尺寸定格为4,770毫米×1,905毫米×1,985毫米，这套比例既有家用SUV的舒适感，也留了越级感的想象空间。
内饰延续博越L的家族语言：垂直侧出风口、相似的门板、独立的仪表与中控屏，但妙处在于转了个弯的细节方向盘、双层中控通道的上半部分，都做了不一样的设计，显得既熟悉又新鲜。
搭载的是飞迈智能操作系统，配置清单还包括无线充电、23扬声器飞迈音响、全景天窗和号称“人工智能驱动”的氛围灯，讲的是科技与仪式感。
动力方面，M7是一台插电混动，EM-i系统由1.5升自然吸气发动机（最大功率112马力）和一台未公布最大功率的电机组成。
关于电池，行业媒体透露会有18.4千瓦时或29.8千瓦时两种选择。
靠哪种电池去达到“纯电续航最大可达225公里（中环标准）”的目标，还得看具体车型与调校。
但那句“综合续航1730公里”，放在家用SUV里，无疑是冲击力十足这意味着在油电结合的条件下，能跑得比很多纯油车更远。
如果29.8千瓦时的电池和EM-i系统调校合理，M7把225公里的电动里程和1730公里的综合数字揉在一台车上，并不是不可能。
时间表也比较明确：预计今年上半年末登陆国内市场，售价还没公布。
对比一下，纯汽油版博越L起步价是9.99万元，银河L7混动版起步11.58万元。
这给M7留了一条微妙的价格带，既可以往亲民靠拢，也有空间做技术溢价。
在造车进入“拼细节和生态”的时代，M7用“同平台多形态”来压缩成本，又靠差异化的灯组和内饰去满足审美多样化，这是一种聪明的打法。
但故事里也有疑问：电机功率没有公布、电池容量两个档位会带来怎样的用户体验差别、1730公里是实验室数值还是实用数据这些都还没等到最终答案。
而且，发布会选在米兰，又配英文翻译，是“走向全球”还是“走向市场营销的全球化叙事”？消费者和媒体会把宣传和实际体验仔细对照。
当一家主打家用性价比的中国车企，把“可达225公里的纯电”和“1730公里的综合续航”作为卖点，你愿意相信这是技术跨越，还是只愿意相信它是换了名号的油电续命术？
吉利银河 M7到底是把实用和理想做到了极致，还是把同一块骨架换了几套皮后继续卖故事？欢迎你把怀疑留到评论区，这次买车，你会投票给谁的“全球愿景”？
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