最顶级的宝马电动车i7 M70L，直接从189.9万的标价，“咔嚓”一声降到了159.8万。 一口气便宜了30.1万元，这笔钱够买一辆不错的中级车了。 这可不是某家经销商的促销，而是宝马官方调整了“建议零售价”。
这次调价涉及宝马旗下足足31款主力车型。 其中有24款车的降幅超过了10%，5款车超过了20%。 不仅仅是电动车，从燃油的7系、X5，到入门的1系、X1，几乎全线产品都参与了这次价格调整。
具体来看，宝马7系735Li从91.9万降到了80.8万，740Li领先型从106.9万降到了93.8万。 就连宝马的“颜值担当”系双门轿跑车，430i M运动曜夜套装也降了7万元。 SUV方面，X3 xDrive30i领先型降价6.5万。
更让市场惊讶的是入门级车型的价格穿透力。 国产的宝马M235L双门轿跑，价格从36.39万下调至29.8万，首次跌破了30万元的心理大关。 调价后，宝马官方指导价低于30万的车型，从原来的3款一下子增加到了10款。
对于这次大规模调价，宝马中国在1月3日回应称，这是“部分产品的价值升级”，是“针对市场动态的积极回应”。
官方强调终端价格仍由经销商决定，因此并非“价格战”，而是把利益切实回馈给消费者。
然而，市场的真实情况与官方的“价值升级”说辞存在温差。 宝马集团2025年第三季度财报显示，前三季度在中国市场累计交付新车46.54万辆，同比下滑11.2%。 这意味着相比去年同期，宝马在中国少卖了近5.88万辆车。
具体到车型，曾经的销量支柱面临巨大压力。 2025年10月，宝马X5的销量为5498辆，在中大型SUV销量榜上仅排第12名。 这个位置被理想L9、问界M9等中国品牌车型占据。 宝马5系在2025年8月的销量也不足8000辆。
中国汽车市场的结构性变化是核心背景。 2025年1月至11月，新能源乘用车的零售渗透率已经达到了53.6%。 在40万元以上的高端市场，中国品牌的新能源车型已经占据了十余个席位，且多数车型销量同比增速超过60%。
以蔚来、理想、问界为代表的中国品牌，凭借在智能座舱、辅助驾驶和用户体验上的创新，正在重新定义豪华。 消费者，尤其是年轻一代，对“豪华”的理解已经从传统的发动机、品牌历史，转向了智能化体验和生态服务。
宝马集团董事长齐普策在2025年第三季度的业绩电话会上已经预判了这一趋势。 他明确表示，至少在2026年和2027年，宝马集团在中国市场的销量不会实现快速增长。 这表明管理层对短期内的市场挑战有清醒认识。
行业分析师指出，宝马此次降价是应对短期销量压力的直接举措。 通过价格调整，可以快速清理现有库存，为基于全新“新世代”平台打造的下一代电动车型让路。 这是一个在过渡时期的务实选择。
宝马的降价行为给奔驰和奥迪出了道难题。 如果跟进降价，将直接损害品牌长期维护的高端形象和单车利润；如果不跟进，则可能在终端市场流失大量犹豫不决的客户。 目前，这两家品牌尚未有官方的大规模调价消息。
此次调价也对宝马的二手车残值产生了冲击。 新车价格大幅下调，意味着去年甚至上半年购车的车主，其车辆瞬间贬值了数万至数十万元。 一些二手车商表示，已经暂停收购部分降价幅度大的宝马车型。
除了宝马，2026年开年已有超过16个汽车品牌发布了限时促销政策，近70款车型以各种形式加入优惠行列。 中国汽车流通协会的数据显示，2025年12月汽车经销商库存预警指数为58.8%，仍位于荣枯线之上。
市场正在经历从“品牌溢价”到“价值共识”的转变。 消费者开始用更细致的眼光衡量一款车的智能配置、用车成本和服务体验。 传统的“蓝天白云”标志所带来的心理满足感，正在被更实际的产品力比较所稀释。
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