最近摩托车圈子里可真是热闹,因为宝马那款旗舰级别的ADV摩托车R1250GS,它的官方价格本来是二十八万三千九百块,可现在经销商那里清库存,直接把价格降到了十八万九千九百块,一下子便宜了将近十万块。
这一下,很多摩友心里那个开宝马水鸟的梦想,以前觉得遥不可及,现在突然就感觉触手可得了。
这款车配有1254cc的水平对置发动机,还有弯道ABS Pro,就是那种过弯时也能帮你稳住的防抱死刹车,以及ESA电子悬架,TFT全彩仪表盘等等,这些顶级配置一点也没少,它在各种路况下的性能依然是顶尖的。
不过,这波看起来很划算的降价背后,其实也有一些要注意的地方。这些降价的车,都是库存的老款车型,这就意味着它们报废的年限会缩短,保养起来花的钱也挺多,而且车身很重,在城市里通勤用的话,简直就是个麻烦。所以,这种捡便宜的事儿,可以说是既有好事也有坏事,要是没搞清楚就盲目下手,那肯定会踩到坑里。
宝马R1250GS这款车,在公升级别的ADV摩托车市场里,一直都被大家奉为神车,很多摩旅爱好者都把它当成一种信仰。以前它差不多要三十万块钱,大部分人只能远远地看着,心里想想。
这次价格直接腰斩,主要原因就是宝马出了新款R1300GS,老款的R1250GS就得赶紧清仓让路了。从二十八万多的价位,一下子降到十九万以内,这直接把进口旗舰ADV的购买门槛拉低了很多,瞬间就点燃了很多车友买车的热情,不少人都说,自己终于要实现梦想了。
老实说,就算到现在来看,R1250GS这款车的产品力还是很强的。它经典的水平对置发动机,低速的时候动力特别足,跑长途也很稳定。车子还标配了弯道ABS,牵引力控制,动态电子悬架,这些功能让它在跑那些非铺装路面,或者在高速上巡航时,都能轻松应对,表现得游刃有余。
另外,像座椅加热,手把加热,大风挡这些让你坐着更舒服的配置也给足了,跑长途摩旅的时候,既有安全感又很舒服。单从机械性能,电子控制水平,还有跑长途的稳定性来看,它在同级别的车里,依然是数一数二的,这也是它降价后还这么受欢迎的主要原因。
但是,便宜的东西真的就没有毛病吗,答案就藏在库存车这三个字里。这些低价出售的R1250GS,很多都是2022年到2023年出厂的老款。摩托车的强制报废年限是十三年,这个时间是从它出厂那天开始算的,如果车子在仓库里放了两年才卖出去上牌,那实际能用的年限就只剩下十一年了,相当于白白少了两年寿命,这可不是个小数目。
除了年限问题,它的养车成本也让人头疼。宝马摩托车原厂的小保养一次就要好几千块钱,大保养更是要上万,原厂配件的价格也贵得离谱,所以后期保养维修的费用,远比国产的摩托车高很多。
还有一个更实际的问题,就是这款车可能不太适合所有人的使用情况。R1250GS这款车重接近270公斤,车身又宽又大,转弯的时候感觉也比较笨重,如果在城市里上下班通勤,或者只是短途代步,那简直就是一种受罪。
堵车的时候挪车特别费劲,停车也不方便,它的灵活性跟那些小踏板或者中小排量的摩托车比起来,差得远了。我身边就有朋友吃过这个亏,为了面子头脑一热就买了,结果平时在城市里根本骑不动,长途又很少跑,心爱的车子就长期放在那里吃灰,最后只能亏本卖掉。
说到底,这次宝马R1250GS大幅度降价,就是为了清理库存,虽然它的性价比看起来非常高,但缺点也很明显。R1250GS是一辆纯粹的摩旅利器,它更适合那些经常要跑长途,穿山越岭,预算充足,而且能接受比较高保养维修费用的资深玩家。
对于他们来说,十九万块钱的价格,简直就是买到历史最低价的好机会。不过,要是你买车只是为了在城市里代步,更看重经济实用,或者比较在意报废年限和维修保养费用,那就千万别为了那点情怀和面子,去盲目地买这辆车。
现在问题来了,你会花十九万块钱去买一辆宝马水鸟跑摩旅,还是会选择一辆性价比更高,更适合日常代步的国产ADV摩托车呢,大家可以在评论区里聊聊你的想法。
全部评论 （0）