就在今年1月，美国汽车工业的心脏底特律，发生了一件让所有行业大佬都睡不着觉的事。一向主张对中国制造“赶尽杀绝”的特朗普，面对一群焦虑的美国商业领袖，话锋一转，说他“非常乐意”看到中国车企来美国建厂。
只要能给美国创造就业和税收，谁来开厂都不重要。这话一出，整个美国汽车圈都炸了锅。要知道，就在不久前，美国政府还对中国电动汽车竖起100%的关税高墙，恨不得把中国车永远挡在门外13。现在，特朗普亲手把这堵墙凿开了一道缝。美国车企的高管们能不紧张吗？他们私下里咨询的问题，已经从“怎么防范中国对手”变成了“要不要和中国对手合作”。
这种心态的转变，背后是实实在在的恐惧。恐惧的根源，在于美国汽车市场自己挖了一个大坑。过去十年，为了赚更多的钱，通用,福特这些底特律巨头，几乎放弃了普通家庭买得起的低端车市场，一门心思扑在皮卡和大SUV上。他们赌美国人永远爱大车，赌油价涨不到天上去。
这个赌注，现在看起来风险巨大。市场留下了一个完美的缺口。咨询公司的专家直接点破：如果一家中国车企明天就能在美国推出一款售价2.5万美元左右,配置还很高的电动汽车，那美国巨头们很可能在自家地盘上被揍得毫无还手之力。这个价格，对中国车企来说并非难事。有分析指出，即使加上美国目前100%的关税，中国制造的车型价格翻倍，售价仍然可能低于3万美元。
特朗普的表态，让这个潜在的威胁变得无比真实。他的逻辑很简单，“美国优先”的核心，正从虚无缥缈的“国家安全”，变成了实实在在的“就业优先”。只要你能来美国开工厂,雇工人，他就欢迎你。至于会不会抢了本土车企的饭碗，他似乎并不那么在乎。这种转变，让曾经受到政策保护的美国车企，突然暴露在真正的市场竞争之下。
雪上加霜的是，美国的关税围墙，从侧面也被捅开了窟窿。就在今年1月，加拿大和中国达成协议，加拿大不再跟着美国对中国电车征收100%的惩罚性关税，转而允许每年4.9万辆中国电车以很低的关税进入市场1。这个口子一开，形势就变了。中国车企完全可以先在加拿大或墨西哥站稳脚跟，建立生产基地1。到时候，美国市场就等于被从南北两边包抄，陷入“腹背受敌”的境地1。
一些中国车企甚至不需要借助加拿大或墨西哥这块跳板。吉利手里就握着一张现成的王牌,沃尔沃。这家被吉利收购的欧洲品牌，在美国南卡罗来纳州早就有了工厂。吉利不需要从零开始建厂，只需要调整一下沃尔沃工厂的生产线，哪里有空余的产能，就在哪里生产自己的车。有这个先天优势，吉利内部非常自信，认为未来两三年内，就有望正式进军美国市场。
面对这种步步紧逼的态势，一些美国车企开始放下身段，做出了几十年前中国车企做过的选择：既然打不过，那就想办法合作，把对方的技术学过来。斯特兰蒂斯动作最快，去年就收购了中国新势力零跑汽车20%的股份。名义上是帮零跑在欧洲卖车，明眼人都知道，这是看中了中国电动车低成本,快速研发的技术架构。
福特汽车也在悄悄行动。尽管官方对外守口如瓶，多个消息源透露，福特正在和吉利谈判，讨论在欧洲共享产能和技术平台的可能性。还有传言说，福特甚至接触了小米和比亚迪，探讨各种潜在的合作。
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