中国坚决拒绝向土耳其转让关键技术，土耳其随即表现出不满，迅速推行相关歧视措施，试图通过设立贸易壁垒施压，希望促使中国妥协。不料，比亚迪的抗争打破了土耳其的算盘，使其计划未能得逞。
情况是如此，2023年土耳其的电动汽车行业正迎来迅猛发展的时期。
那时候，土耳其新能源乘用车的销售刚刚突破6.6万辆，市场占有率达到6.8%。
彼时，土耳其方面坚信未来汽车行业必然由新能源车型主导，并预测到2025年，销量将直接突破18万辆；到了2032年，新能源车在市场中的渗透率预计将达到大约30%。
由此可见，土耳其已经认清了未来新能源将成为主要趋势，但由于缺乏相关核心技术，它更倾向于成为行业的主导者，而非普通的参与者。因此，土耳其将注意力集中在中国的新能源汽车技术上，希望借助中国的优势来实现自己的战略目标。
当时土耳其曾打算向中国汽车企业伸出合作之手，并将技术作为入场的关键条件。
换句话说，若中国汽车制造商想在土耳其设立工厂，他们必须与土耳其方面分享包括动力电池配方、整车控制系统等多项关键核心技术，同时还需要与中国的汽车企业共同进行研发，分享技术开发的成果。
这种行为实际上算是一种强行夺取，不仅仅涉及几百亿的盈利，甚至可能攫取到上千亿的收益。
需要了解到的是，中国汽车制造商在新能源产业中的投入通常都是以千亿为单位计算的，就拿比亚迪举例，预计到2025年，其在研发方面的支出将位居全球第37位，总投入达到66.74亿欧元，增长速度非常显著。这个数额大约是60多亿欧元，即约为553亿人民币，而这仅仅是仅一年里的花费。值得注意的是，比亚迪多年来一直保持着如此高额的资金投入。
数以百亿计的投资已经取得成效，土耳其方面希望顺利获得这些成果，我们怎能轻易放手？此外，回顾2013年，土耳其曾与中国就FD-2000防空导弹达成过合作协议，但最终却取消了协议，而且还泄露了部分重要技术。
而我们一旦表现出拒绝的态度，土耳其那边立刻发生了变化，起初他们对我们的新能源车辆额外征收了40%的关税，使总体税率达到了50%，并在2024年6月，将这一措施扩展到所有中国进口车辆，连零部件也未能幸免。此外，还实施了最低车价计税方式，即便车辆价格未达到7000美元，也必须按照7000美元的标准缴税。
土耳其采取这种措施，主要意在获取技术，并利用关税壁垒施加压力，促使我们做出让步。
只可惜他们的打算直接被我们车企回绝，比亚迪甚至在2024年7月的时候，公开发布了一个声明：
比亚迪坚守自主掌握的核心技术，不会受到外界压力而将技术让渡。
比亚迪遵循各国的贸易法规，但不会接受任何额外的不合理投资要求。
也就是说，假如让我投资合作，我会接受你的贸易条件，但在技术方面绝不妥协，技术始终是比亚迪的核心原则。
针对比亚迪的这一声明，土耳其方面最终退让了一步，批准比亚迪在土耳其设立工厂。该工厂规模宏大，年产量达到15万辆汽车，同时预计能为当地提供5000个就业岗位。
比亚迪之所以能如此底气十足，归根结底是因为其技术水平已经达到很高的积累，市场的反响也非常良好，再加上价格方面给予了大量优惠，根本不惧怕贸易政策这些小把戏。
如今，比亚迪的技术不仅在新能源车辆方面占据领先地位，就算是在传统的燃油汽车领域，也少有企业能够追赶上比亚迪的步伐。
近日，中保研完成了相关评测，唯有比亚迪的腾势N9在所有车型类别中名列第一。1月21日，国家保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2025年第二轮测试的车型排名。
数据显示，比亚迪腾势N9在评测中夺得了第一名，成为首款获得四项G+认证的车型，同时也创下了历史上的最高评级记录，安全测试评分居于首位。
详细情况显示，腾势N9在车内乘员安全指数、抗撞击能力与维护成本指数、车外行人保护指数以及车辆辅助安全程度四项主要指标中，均获得了最高等级的G+评定。
这也表明，不仅在新能源技术方面，甚至在传统汽车领域，比亚迪如今也表现出色，追赶的步伐非常迅速。
实际上，比亚迪的发动机性能也非常出众，燃油利用率很高，否则不可能使车辆的油耗直接降到以2开头的水平，也不至于每年销售几百万辆，销售额逐步逼近全球领先的水平。
目前，土耳其的工厂正处于繁忙筹建阶段，预计将在2026年投入运营。依靠强大的技术底蕴，我们的汽车企业在海外并不吃亏。没有哪个人应怀有“让中国亏一点”的想法！
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