五月份的财报还没有发布，日产这次直接把底裤都展示出来了。
六千五百亿日元的净亏损预期，这个数字砸下来了，在谁身上都得晃一晃。
咱们来讨论一下这件事情吧，因为这车企折腾起来，并不是闹着玩的。
还好日产现在已经想明白了，把那56款车直接砍掉到45款了，这就是断臂求生。
您说呢，以前摊子铺得太大了，什么车都想卖一卖掉之后怎么样？
哪儿卖都不好。
把所有的滞销款都清了，资源也全部往“心动”、“核心”和“增长”这几个筐里塞进去，并且指望靠这三大家族来撑起80%的销量。
单车销量的目标要往上提高30%，这算盘打得还真精。
英菲尼迪也没有闲着，QX65后面还有四款新车在排队等着冲锋呢，能不能复兴就看这几张牌打得够不够硬了。
说到这儿，我觉得自己有个想法。
日产把中国市场定位为出口枢纽，全球贸易壁垒已经高得像墙一样了。这招棋真的稳妥吗？
我国汽车市场卷得厉害，日产要在这个地方搞开发、降低成本还得往外卖货的话，中间的难度恐怕要比造火箭还要难。
80%的销量集中在核心家庭上，这难道不是求稳吗？
但是车圈里的人，如果不求创新就是等死，过分注重会不会把品牌身上那点儿灵气给磨没了？
这事儿得打个大大的问号。
回头看看现在的日子，那感觉真难受。
中国市场销量已经跌到2018年巅峰时期的一半左右，直接损失了六成的市场。
再加上全球销量不好，裁员、赔钱，在美国那边关税大棒又在高举着了，日产这财报难看是必然的。
第三财季的那个亏损单子摆在那里，营收同比下滑了这么多，在场的人看了都得倒吸一口凉气。
日产为了翻身，把2030年的目标定得很高。
日本市场要推紧凑型车，奔着50万辆去；美国市场上想要回归百万台的规模；中国市场也要回到一百万的数量上。
目标画得比较圆，但是路还得一步步走。
日产近几年在中国市场的发展，从轩逸的独占鳌头到如今的各种困难挣扎，在消费者心中已经非常清楚了。
品牌能不能趁着改组的机会，把让人眼前一亮的好车摆在展厅里展示出来，在我们掏钱的时候觉得值才是最重要的。
日产目前的道路就是把家里那些不值钱的破烂全都卖掉，腾出地方来盖高楼。
瘦身、聚焦、出口，这三板斧打出去了能不能劈开眼前的迷雾还得看年底战略细节落地的情况。
作为旁观者，也就是看着这几家车企在变局中做些什么，在他们身上进行着各种各样的尝试和摸索。毕竟对于车来说好不好开、省不省钱才是老百姓最关心的地方。
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