零跑开年遇阻：主力车型销量腰斩，105万目标悬了？

去年在新势力品牌竞争激烈的赛道上，零跑凭借超59万台的年交付量拿下销冠，成绩不仅领先“新势力三杰”，还超过了问界和小米等备受关注的品牌。不同的是，零跑的定价更贴近大众，主打高性价比和普惠路线。

到去年12月，零跑的月交付量突破六万台，几乎成为新势力阵营里的“天花板”级别。虽然不能说无人能及，但对于多数新势力车企而言，能冲上这个规模的确极具挑战。

然而进入今年1月，零跑的交付数据明显回落，仅完成约3.2万辆，较上月减半。这样的开局谈不上理想，更关键的是，零跑在年初立下了更高的目标——全年累计交付超百万辆。要从去年的59万多提升到105万，这无疑是一次硬仗。

当然，新年首月整体车市都有降温迹象，多数品牌都出现环比下降，只是零跑的跌幅相对更大。但即便如此，3万多的交付在新势力阵营中依旧位居前列，这也从侧面说明其他品牌的压力并不小。

从产品层面看，零跑的两大核心系列——C系与B系，在1月都有显著下滑，部分车型甚至跌到12月的三分之一。主销车型表现疲软，自然影响整体销量。

面对更高的年度目标，零跑已经开始加速布局。

一方面，A系列与D系列即将登场。前者主攻十万元以内的经济型市场，后者则冲击二十万元以上的中高端领域，与B、C系列形成差异化组合，覆盖更广的消费层级。

另一方面，零跑正在全国范围扩展渠道，正式启动经销商招募。入选门槛不低，要求合作方至少具备两家4S店运营经验。这样的布局意在进一步夯实销售网络，为高目标打好基础。

从产品更迭到渠道扩张，零跑显然在为“百万交付”铺路。只是面对竞争不断升级的新能源市场，能否延续去年的势头，还需要时间来验证。