春节归途的高速上，一辆蔚来ES7悄然开启领航辅助，车主本期待轻松抵达老家，却见仪表盘显示车速始终比限速低15公里——后方车辆频频闪灯超车。这并非个例，近来不少蔚来车主在社交平台晒出相似经历：“系统太‘佛系’，春节赶路心发慌”。当智能驾驶的“安全守护”撞上用户对效率的迫切需求，一场关于技术温度与用户体验的讨论悄然升温。
NWM 2.0的突破与阵痛
今年1月，蔚来为Banyan、Cedar、Cedar S三大平台集中推送NWM 2.0，被业内视为智能驾驶领域的关键跃迁。该系统是国内首个将强化学习全流程融入决策链的量产方案，从高速领航到自主泊车，选道博弈、控车细腻度均有肉眼可见的提升。一位上海车主分享：“高架匝道汇入时，系统预判加塞车辆的轨迹比老版本流畅太多。”然而硬币的另一面迅速浮现：为贯彻“全权交由大模型决策”的理念，新版取消了手动控速与跟车距离调节功能。结果在部分城市快速路，车辆常以40km/h“龟速”巡航于60km/h路段；城区跟车时，系统刻意拉出两车长度的距离，频繁被旁车“见缝插针”。用户吐槽直指核心：安全诚可贵，但通行效率与驾驶尊严同样不可忽视。
面对汹涌反馈，蔚来智能驾驶团队负责人@AD我是牛梅梅于2月9日微博回应：“高频问题已纳入加急迭代清单，将尽快推送优化版本。”巧合的是，多位汽车博主同步爆料：距除夕不足一周，蔚来或启动“春节特供版”OTA。消息虽未官宣，却点燃车主期待——毕竟两周内连续完成三大平台世界模型更新，已展现其技术响应力。有工程师私下感慨：“这节奏堪比互联网公司冲刺版本，传统车企很难做到。”
争议背后：是策略保守，还是成长必经？
为何先进架构反惹争议？根源在于NWM 2.0当前处于“数据喂养初期”。官方坦言，因训练样本尚不充分，系统策略主动偏向防御性：宁可慢十分，不抢一秒险。这恰似新手司机初上路，紧盯前车尾灯、预留超长安全距。某自动驾驶领域研究员分析：“取消人工干预是行业大势，特斯拉FSD、小鹏XNGP均在弱化手动选项。但蔚来步子迈得更坚决，将用户适应期压缩至极限。”有趣的是，部分车主态度两极：年轻用户赞其“彻底解放双手”，而常跑长途的老司机则怀念“指尖微调”的掌控感。一位开了十年货车的蔚来车主直言：“我理解安全优先，可回老家山路弯多，系统死守30码，后车喇叭快按烂了——技术不该让用户背社交压力。”
更深层看，这场风波折射智能驾驶的共性命题：如何平衡“机器理性”与“人性需求”？ 当算法将“避免加塞”设为高优先级，却忽略用户对行程时间的焦虑；当“零事故”目标与“被加塞”的挫败感并存，技术团队需在数据迭代中寻找微妙支点。值得玩味的是，蔚来并未回避问题，而是将用户反馈直接转化为迭代燃料——闭环强化学习的精髓，正在于从真实场景中持续进化。
行业镜鉴与用户共生成长
横向对比，理想AD Max保留“跟车距离三档调节”，小鹏则通过“舒适/运动”模式分流需求。蔚来选择“all in大模型”的激进路径，短期阵痛难免，却为长期技术壁垒铺路。业内观察指出：取消手动干预不是偷懒，而是倒逼算法扛起全部责任。正如手机从物理键盘迈向全面屏，用户需要时间适应新交互逻辑。有车主在社区发起“NWM 2.0体验日记”，记录系统每日微小进步：“昨天高架汇入还犹豫，今天已能流畅切入车流——它真的在学！”
春节的团圆路，亦是智能驾驶的修炼场。当蔚来承诺“加急修复”，我们看到的不仅是技术响应速度，更是对用户声音的珍视。未来数月，随着百万公里级真实路测数据注入，NWM 2.0的“保守”有望蜕变为“从容”。而用户亦需思考：我们是否愿意给技术一点成长耐心？当某天系统既能精准控速避险，又懂你归心似箭的急切，那才是智能驾驶真正的“年味”——科技有温度，出行有尊严。
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