在釜山车展的灯光下，全新第八代现代伊兰特像从科幻片里走出来的一般，我一眼就被它的“钢铁艺术”给钉住了。上一代那种碎钻切割的折线不见了，换成了大面积硬朗轮面和横向贯穿的元素。前脸是 X 形日行灯配合分离式大灯，侧面一条直直的腰线从头顶一直拉到尾部，尾灯变成贯穿式灯带，尾部还有小压尾。气场比现款要稳，像一辆小号的索纳塔。喜欢棱角机甲风格的人会觉得帅，不喜欢的人可能会觉得太硬朗，没了家轿的柔美感。全系标配18英寸轮毂，运动感一点不缺。
这次升级最明显的，是尺寸。车长4765毫米，宽度1955还是1855？对，我记下来了，宽度是1855，轴距2750，比思域长了15毫米、比卡罗拉长了50毫米。厂家还说，后排腿部空间接近索纳塔，日常家用应该很宽裕。
内饰走极简路线，标配双联屏，高配能选到14.6英寸，甚至有17英寸的中控大屏。换挡改成了怀挡，中控区多出两个无线充电位，空调和音量的识别按键还保留着，操作比光靠触控屏顺手多了。新一代基于安卓的车机系统功能确实丰富，但本地化和流畅度，还是要等国产版上市后才能真正体检。
材料方面，中控上方是软质材料，门板和下方仍是硬塑，和同价位的国产车比，质感略显不足。
动力方面，海外市场给出两种选择：2.0升自然吸气，约149马力；1.6升涡轮，约157马力，匹配CVT或8速双离合。混动版油耗能跌到约4升/百公里，算是挺省的。竞品在空间和智能化配置上对比思域、卡罗拉，仍有差距；混动油耗也不落后丰田的水平。
品牌认知度和保值率，现代确实还有短板。如果国产后定价能维持现款十万左右起步，配置不缩水，它还是有机会抢走一部分日系家轿的潜在用户。
那么问题来了，如果国产后定价和现款差不多，你会放弃卡罗拉或思域去看看这台“钢铁侠”吗？你心里会不会更在意空间、油耗，还是品牌的认知度？
