杭州提车即撞车背后：新势力“性能平权”，谁为“火箭方向盘”埋

杭州提车即撞车背后：新势力“性能平权”，谁为“火箭方向盘”埋单？

上午还在交付中心摸新车，下午就进了交警队——这不是段子，是2025年12月13日，杭州一位小米SU7新车主遭遇的魔幻开局。看救护车的架势，这“人生第一撞”的学费交得实在不轻。网上一片“新手别碰性能车”的声讨，好像问题全怪那只握住方向盘的“菜手”。

要我说，这事儿真别急着给车主定“全责”。恕我直言，这场事故，是我们被车企“性能平权”口号洗脑后，迟早要踩的集体大坑。原因就两点，贼扎心。

第一，车企的算盘打得震天响，把“火箭发动机”塞进了“民用轿车”的壳子里，却假装没看见“飞行员”短缺的现实。查一下数据就能破防：有机构刚出的报告显示，像SU7这类主打零百三秒俱乐部的新势力，其首年车主中，驾照不满三年的“准新手”占比，比传统燃油性能车高出近10个百分点。一边是发布会上高管激情澎湃地喊“让每个人享受驾驶乐趣”，另一边是交付中心区区15分钟、近乎走过场的“功能讲解”。这感觉就像，把一架F22战机钥匙扔给一个刚考出民航执照的学员，然后跟他说：“看，多平权，多乐趣，飞吧！”出事了，舆论还能理直气壮地骂一句：“菜是原罪，怪飞机咯？”

更骚的操作在细节里。有汽车工程师扒出来，很多电车的“舒适”和“运动”模式，动力输出根本就是天壤之别。但切换这俩模式的按钮或踏板，设计得跟切换个空调风量一样随意。一脚下去，动力可能瞬间从“小绵羊”变成“脱缰野马”。试问，哪个新手在紧张的路况下，能精准预判这种动力阶跃？车企在设计时，有没有把“防傻”作为最高优先级？我看没有，他们把“炫技”和“参数碾压”放在了第一位。

第二，这场悲剧里，最该被听见的“受害者声音”缺席了——不是那位撞车的车主，而是我们每一个普通道路使用者。当一辆零百加速三秒级的“性能怪兽”，被大量驾驶经验不足的人开上街头，它就不再是私人玩具，而是一个移动的公共安全隐患。你跟我讲“驾驶者全责”，没错，法律上可能没错。但一个刚毕业的大学生，开着借来的奥迪A8在限速80的路上飙到120，最终撞死无辜夫妇的旧案，血淋淋地告诉我们：有些错误，代价是全社会在承担。死者家属的眼泪，保险公司赔不完的巨额账单，这些隐形成本，那些高喊“马力即正义”的人，算过吗？

所以，别再用一句轻飘飘的“操作不当”掩盖所有问题。是时候问问那些疯狂卷性能参数的车企了：你们把“火箭”卖给了“新手”，配套的“航天员培训”和“发射保险”，到位了吗？当“平权”的代价，需要全体路人来分担时，这账，到底该怎么算？

评论区吵翻天吧。你觉得，这次事故的主要责任，在“手”还是在“方向盘”？