各自为战的800V平台BBA终于开窍了？以前被骂惨的短板这次真补上了吗？800V到底牛在哪？

根据乘联会2025年上半年数据，30万元以上高端车型零售销量22.1万辆，同比下滑。

具体到BBA纯电车型，奥迪上半年纯电销量10.14万辆，同比劲增三成多。

宝马上半年纯电销量22.06万辆，增长势头也算不错。

但奔驰就尴尬了，上半年纯电销量仅有8.74万辆，不增反降。

更夸张的是奔驰EQE SUV，单月销量居然只有256辆，这数字看着都心疼。

放三年前，这场景我都不敢想。

那会儿网上全是买BBA纯电不如加钱买蔚来的吐槽，车主群里聊的是开电车出去人家以为我买不起油车。

可现在咋回事，BBA的电车销量分化严重，奥迪涨了三成多宝马也在增长，奔驰却跌了一成多。

今儿咱就唠唠，BBA电车翻身到底是吹牛皮还是真有两把刷子。

各自为战的800V平台BBA终于开窍了以前被骂惨的短板这次真补上了吗

2025年，BBA三家各自独立推进800V高压平台战略，没有联合发布会，而是激烈竞争。

宝马押注的是Neue Klasse平台，这个平台的充电功率能达到400千瓦，实测甚至跑到403千瓦。

10分钟补能300到350公里，这速度听起来确实不赖。

2025年11月，基于这个平台的全新宝马iX3已经在匈牙利德布勒森工厂开始生产了。

这车配了108千瓦时的电池，续航能跑800公里，双电机版本463马力。

最关键的是充电速度，从电量一成充到八成只需要21分钟左右。

再看奔驰，他们搞的是MMA平台，充电功率在250到320千瓦之间。

2025年4月上海车展上，基于MMA平台的国产长轴距纯电CLA全球首秀。

这车配了85千瓦时电池，续航866公里，百公里电耗只有10.9度。

充电15分钟能补能400公里，听起来也算过得去。

预售价定在25.9万到29.9万，这价格比BBA以前的纯电车型亲民多了。

奥迪这边玩的是PPE平台，和保时捷共享技术。

充电功率270千瓦，算是3C倍率，10分钟能补能255公里。

2025年8月7日，奥迪Q6L e-tron家族正式上市，限时价34.88万到39.88万。

可惜销量不太给力，8月上市首月卖了1200台，9月掉到1000台，10月更惨只有542台。

这三家的真实情况不是联合研发，而是各自砸钱追赶中国新势力。

宝马投资超过200亿欧元研发Neue Klasse，奔驰MMA平台2025年国产CLA首发，奥迪与保时捷共享PPE平台。

为啥这时候才搞出来，前几年BBA不是没试过纯电。

宝马i3是燃油车平台硬塞电池开起来像坐船，奔驰EQC续航虚标冬天打折扣，奥迪e-tron贵得离谱配置还不如新势力。

用户骂多了，BBA终于认怂，光靠车标唬不住人得砸钱搞底层技术。

可问题来了，砸钱就一定能追上吗。

看看中国新势力的表现，小鹏G9的4C版本充电峰值能到480千瓦，比宝马的400千瓦还高。

10分钟能补能200公里以上，这效率摆在那儿。

BBA虽然终于开窍搞800V了，但技术参数上仍然不占优势。

更别提智能化这块了，中国新势力的车机系统语音交互城市NOA自动泊车，这些功能早就是标配。

BBA的车机以前被吐槽像老年机，现在虽然拉了华为这些合作，但整体体验能不能追上还得打个问号。

奥迪上半年纯电销量增长三成多，看起来不错，但仔细一看绝对销量才10万出头。

蔚来理想这些头部新势力，半年销量都是十几万台起步。

所以说BBA的800V平台不是没进步，但说追上中国新势力还早着呢。

800V到底牛在哪光说参数太干咱用实际体验给你盘明白

实话实说，BBA的800V平台并不比中国新势力更强。

咱拿真实充电功率对比，小鹏G9的4C版本充电峰值480千瓦，10分钟补能200公里以上。

宝马Neue Klasse充电峰值403千瓦，10分钟补能300到350公里，这个确实不错。

但奔驰MMA充电峰值只有250到320千瓦，15分钟补能400公里，换算下来还是慢了点。

奥迪PPE充电峰值270千瓦，10分钟补能255公里，和小鹏比起来也没啥优势。

结论很明显，宝马的400千瓦已经是BBA中最高的了，仍然低于小鹏G9的480千瓦。

有人可能会说，充电功率高有啥用，关键得看续航。

这话没错，但续航这事儿BBA也不占便宜。

宝马新iX3续航800公里听起来挺唬人，但人家蔚来ET7换电版也能跑1000公里以上。

而且蔚来还有换电，3分钟满血复活，这体验BBA给得了吗。

奔驰CLA续航866公里，百公里电耗10.9度，这个能耗控制算是不错。

可问题是这车预售价都快26万了，这价位比亚迪海豹续航也能到700公里以上，配置还更高。

奥迪Q6L e-tron就更尴尬了，售价34.88万起步，销量三个月从1200台跌到542台。

市场用脚投票，说明消费者不买账。

再看电池技术，BBA确实下了功夫。

宝马拉了宁德时代和三星SDI搞定制，用了能量密度更高的新型圆柱电芯。

冬天续航衰减比以前少了一半，东北的老铁开电车冬天不用怕半路趴窝了。

奔驰的电池技术也在进步，MMA平台的电池包设计更轻更紧凑。

奥迪用的是宁德时代的电池，配合PPE平台的800V架构，充电效率还算可以。

但说实话，这些电池技术中国新势力也在用。

宁德时代给谁供货不是供，凭啥BBA用就是高级技术，新势力用就是普通配置。

底盘调校这块，BBA确实有传统优势。

宝马的操控一直是强项，新iX3虽然是纯电车但开起来还是有宝马的味儿。

奔驰的舒适性没得说，CLA的底盘调校据说能保持奔驰一贯的高水准。

奥迪Q6L e-tron用的是前后双电机，配合PPE平台的底盘，操控性应该不会太差。

可问题是，中国新势力这几年在底盘调校上进步飞快。

蔚来的底盘调校团队有不少BBA出来的工程师，理想的底盘也是找米其林这些顶级供应商合作。

所以BBA在底盘上的优势正在被缩小，已经不是碾压级别的了。

智能化这块更不用说了，BBA明显落后。

宝马虽然拉了高通合作搞智能座舱，但车机系统的流畅度和功能丰富程度还是比不过国产新势力。

奔驰CLA配的智驾系统用了英伟达Orin X芯片，还找了Momenta提供方案。

这说明啥，说明奔驰自己搞不定智驾，得找中国公司帮忙。

奥迪倒是和华为合作搞智驾，但目前还没看到特别亮眼的表现。

中国新势力的城市NOA高速NOA自动泊车这些功能，BBA现在还在追赶阶段。

所以说800V平台确实是进步，但BBA整体还是在追赶，谈不上领先。

从杂牌到追赶BBA偷偷干了哪三件大事这三步走能甩掉杂牌标签吗

为啥三年前被骂杂牌，现在情况有所好转，往深了说BBA终于开窍了。

第一件事，放下身段砸技术。

以前觉得我是豪华品牌随便造都有人买，结果被国产新势力的800V城市NOA按在地上摩擦。

现在痛定思痛，宝马一家就投了200多亿欧元搞Neue Klasse研发。

奔驰和奥迪虽然没公布具体投资数字，但看MMA和PPE平台的规模也知道投入不少。

钱砸下去，技术自然就冒头了。

宝马的400千瓦充电功率奔驰的10.9度百公里电耗奥迪的270千瓦充电，这些数据都是真金白银砸出来的。

可问题是，砸钱就一定能赢吗。

中国新势力这几年也在疯狂砸研发，蔚来一年研发投入上百亿，理想小鹏也不遑多让。

而且人家本土作战，对中国消费者需求理解更深，迭代速度更快。

BBA虽然有钱，但决策链条长反应慢，等他们的新技术量产中国新势力可能又推出更新的东西了。

第二件事，补智能化短板。

以前BBA的车机被吐槽像老年机，语音交互慢得要死导航还不如手机好用。

现在知道不行了，纷纷找中国公司合作。

奔驰找Momenta搞智驾，奥迪拉华为合作，宝马也和高通腾讯这些公司搞智能座舱。

这说明啥，说明BBA在智能化上确实落后了，而且落后得很明显。

得找中国公司帮忙才能追上，这在以前是不可想象的。

以前都是中国品牌求着BBA转让技术，现在反过来了BBA得求着中国公司提供智能化方案。

这个转变挺魔幻的，但也很真实。

问题是这种合作能持续多久，中国公司会一直给BBA供应最先进的技术吗。

万一哪天中国公司觉得没必要了，或者自己做车了不给BBA供货了，BBA咋办。

第三件事，价格打下来。

2025年11月，BBA的电动车价格大跳水。

宝马iX起售价41.7万，部分配置优惠能到34.72万，直接优惠了快35万。

宝马iX1和i3优惠超过10万，i5优惠破50万，顶配i7优惠55万起售价跌破50万大关。

奔驰更狠，EQB和EQA直接半价，Maybach EQS和EQE系列优惠超过四成多。

奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron优惠普遍超过10万，RS e-tron和Q2L整体降价两成多。

这价格打下来，确实吸引了不少消费者。

毕竟以前40多万的宝马iX，现在30万出头就能拿下，这诱惑力还是挺大的。

可问题是，这种降价能持续吗。

大幅降价说明啥，说明卖不动库存压力大。

BBA不是做慈善的，降价是因为不降就卖不出去。

而且大幅降价对品牌伤害很大，豪华品牌最怕的就是掉价。

今天能优惠35万，明天消费者就会想是不是还能优惠更多，那我再等等。

这种恶性循环一旦形成，品牌溢价就没了。

看看奥迪Q6L e-tron的销量曲线，8月1200台9月1000台10月542台，三个月腰斩。

这说明即便降价，消费者也不一定买账。

因为中国新势力的产品力上来了，价格还更亲民，BBA的品牌光环在电动车领域已经不太好使了。

所以说BBA这三步走，是努力在追赶，但能不能甩掉杂牌标签还得打个大大的问号。

技术上还有差距，智能化靠别人，价格打下来又伤品牌。

这仗不好打。

网友吵翻了是真的追赶还是差距更大这些争议到底是挑刺还是真问题

评论区现在跟菜市场似的，热闹得很。

有人说BBA终于肯花钱搞技术了，以后买高端电车又多了个靠谱选项。

宝马的400千瓦充电奔驰的866公里续航，这些数据摆在那儿，说明人家确实下功夫了。

而且BBA毕竟是百年车企，底盘调校安全性品控这些传统强项还是有保障的。

买个宝马iX开个七八年应该不成问题，新势力的车能不能撑这么久还不好说。

也有人泼冷水，不就是堆硬件吗，车机系统能比比亚迪DiLink好用吗，智驾能比蔚来NOP强吗。

奔驰的智驾还得找Momenta帮忙，奥迪拉着华为合作，这说明人家自己根本搞不定。

而且你看销量，奥迪Q6L e-tron三个月从1200台跌到542台，这就是市场给的答案。

消费者不傻，产品力不行降价也没用。

还有老车主更委屈，我三年前买的宝马iX3，当时40多万，现在看配置简直像出土文物。

续航没人家长，充电没人家快，智能化更是差了十万八千里。

关键是现在新款一降价，我这车二手残值直接腰斩，血亏啊。

早知道当时买蔚来了，至少人家还能免费换电升级电池。

最有意思的是观望党，现在到底该买BBA的电车还是买新势力。

BBA品牌硬但技术不占优势价格倒是降下来了，新势力技术强但品牌弱不知道能活多久。

这个选择题还真不好做。

咱说句公道话，BBA这次是真下本了。

宝马的Neue Klasse平台奔驰的MMA平台奥迪的PPE平台，这都是实打实的技术突破。

充电功率续航里程电池技术底盘调校，这些硬指标确实比三年前强多了。

至少不是油改电那种糊弄人的东西了，是真正为纯电设计的平台。

但要说彻底翻身，那还早着呢。

充电功率比不过小鹏G9，智驾得找中国公司帮忙，车机系统也不如国产新势力好用。

最关键的是销量，宝马上半年纯电22万多台，看起来不错，但放全球看占比还是太低。

奥迪虽然增长三成多，但绝对数量才10万出头，这和燃油车时代的统治力完全不能比。

奔驰更惨，上半年纯电销量不增反降，EQE SUV单月只有256台，这数字说出去都丢人。

所以BBA的电车不能说是杂牌了，但也远谈不上一流。

充其量算是二流追赶者，而且追赶得还挺吃力。

价格这事儿更是双刃剑，大幅降价短期能冲销量，长期肯定伤品牌。

宝马iX优惠35万奔驰EQB半价，这种降价幅度一出来，谁还敢原价买。

大家都等着降价，这销售模式根本不可持续。

而且一旦降价成为常态，豪华品牌的溢价就没了，那和普通品牌还有啥区别。

所以现在的BBA电车，处在一个很尴尬的位置。

技术追上来一点了，但还不够强。

价格打下来了，但伤了品牌。

销量有增长，但离目标还很远。

这个阶段最难熬，进退两难。

结语BBA的追赶路还很长

从被骂杂牌到现在销量分化严重，BBA用了三年。

奥迪上半年纯电销量增长三成多，宝马也在稳步增长，但奔驰却下跌一成多。

这三年里，他们各自砸钱搞800V平台补智能化短板，但技术参数仍不及中国头部新势力。

宝马投了200多亿欧元搞Neue Klasse，充电功率做到400千瓦，这确实是进步。

奔驰的MMA平台国产CLA预售价25.9万起，续航866公里百公里电耗10.9度，这数据也不难看。

奥迪的PPE平台充电功率270千瓦，和保时捷共享技术，底子也算扎实。

可问题是这些技术中国新势力早就在用了，而且用得更熟练。

小鹏G9充电功率480千瓦，蔚来有换电体系，理想的智驾迭代速度飞快。

BBA在技术上追了三年，差距不但没缩小反而有些领域还在拉大。

智能化这块更是典型，奔驰得找Momenta帮忙搞智驾，奥迪拉着华为合作。

这说明啥，说明BBA自己搞不定，得靠中国公司输血。

这在燃油车时代是不可想象的，那会儿都是中国品牌跪求BBA转让技术。

现在风水轮流转，BBA得低头求着中国公司给方案。

这个转变很魔幻，但也很真实，说明电动化智能化这条赛道，中国已经领先了。

价格大跳水这事儿更能说明问题。

2025年11月，宝马iX优惠35万，奔驰EQB半价，奥迪Q4 e-tron优惠超10万。

这么大的降价幅度，说明市场竞争有多激烈，也说明BBA的产品力还不够硬。

产品力够硬的话，哪需要这么大幅度降价来换销量。

看看特斯拉Model Y，人家降价是有策略的降价，不是被迫的甩卖。

BBA这种降价法，更像是清库存，这对品牌伤害是长期的。

豪华品牌最怕的就是掉价，一旦价格体系崩了，品牌溢价就没了。

到那时候，BBA和普通品牌还有啥区别，不就是个车标吗。

销量数据也很说明问题。

宝马上半年纯电22.06万台，听起来不少，但放全球看占比还是太低。

奥迪上半年纯电10.14万台，增长三成多是好事，但绝对数量还是太少。

奔驰上半年纯电8.74万台，不增反降，这就更说明问题了。

最夸张的是奔驰EQE SUV，单月销量只有256台，这数字说出去都不好意思。

奥迪Q6L e-tron也好不到哪儿去，上市三个月从1200台跌到542台，腰斩都不止。

这些数字说明啥，说明消费者不买账。

BBA的品牌光环在电动车领域已经不太好使了，大家更看重的是产品力。

续航够不够长，充电快不快，智驾好不好用，车机流不流畅。

这些硬指标上，BBA现在还不如中国新势力，光靠品牌已经唬不住人了。

对其他传统车企来说，BBA的故事不是逆袭爽文，而是一记警钟。

在新能源赛道，车标再响也扛不住技术拉胯，品牌再贵也抵不过用户体验差。

大众丰田本田这些传统巨头，也都面临同样的问题。

燃油车时代积累的品牌优势技术优势，在电动化智能化面前正在快速贬值。

谁能更快转型谁能更好地拥抱新技术，谁才能在这场变革中活下来。

BBA虽然有钱有品牌，但转身太慢了。

等他们终于搞出800V平台的时候，中国新势力已经在搞下一代技术了。

等他们的智驾刚刚起步的时候，人家的城市NOA已经在几十个城市落地了。

这种时间差在科技行业是致命的，因为技术迭代速度太快了。

你慢一步就可能步步慢，最后被彻底甩开。

至于BBA不再是杂牌电车这句话，现在说彻底翻身还早得很。

他们只是从陪跑的变成了努力追赶的，离领跑还有十万八千里。

接下来就看BBA能不能继续加大投入加快转型速度了。

如果还是这种慢吞吞的节奏，那被中国新势力甩开是迟早的事。

如果能狠下心来真正变革，放下豪华品牌的架子虚心学习中国经验，也许还有机会。

但这个转变有多难，看看诺基亚柯达这些曾经的巨头就知道了。

历史一次次证明，在技术革命面前，没有永远的赢家。

BBA能不能打破这个魔咒，咱们拭目以待。