红旗飞行汽车秀了，数据一算却尴尬：40万台的成绩，够比亚迪玩

红旗飞行汽车秀了，数据一算却尴尬：40万台的成绩，够比亚迪玩一个月吗？

红旗又在天上画了个大饼，地上的账本却没人敢细看。

2026年2月25日，我翻遍最新出炉的车市数据，一个扎眼的数字让我当场笑出声：一汽红旗去年的全年总销量是41万出头，听着还行对吧？但你知道光比亚迪2026年1月一家卖了多台车吗？40万。对，你没看错，人家一个月的销量，几乎就等于红旗吭哧吭哧干一年的总和。更别提理想、问界这些新势力了，一个个都跟火箭似的往上蹿。

看着满屏的通稿还在那吹“飞行汽车”、“新质生产力”、“东方文化符号”，我突然觉得特别魔幻。我有个朋友去年底买了台红旗新能源，当时也奔着那股“国潮风”去的，觉得开出去倍儿有面儿。结果上个月跟我吐槽，说车机系统半年都没见个像样的OTA升级，当初发布会上吹的“智驾黑科技”，到手后发现很多功能就是个摆设。他原话是：“感觉像花几十万买了个‘概念版’，厂家忙着造飞机，忘了地上跑的车了。”

恕我直言，这根本不是技术问题，这纯粹是战略算盘打歪了。红旗的逻辑，从头到尾就是个“倒置”的逻辑。真正的市场逻辑是什么？是先占领用户心智，用扎实的产品体验和销量口碑，让品牌站稳脚跟，然后才有余力去搞那些炫酷的、能上头条的“未来科技”。看看比亚迪是怎么干的？是刀片电池把安全性做到极致，是DM-i把省油省钱做到极致，是把供应链成本卷到对手头皮发麻，先让千万消费者真金白银地投票，用销量筑起一座护城河。等市场地位固若金汤了，再来发布云辇、仰望U8，那叫水到渠成，那叫锦上添花。

红旗呢？刚好反过来。它太迷恋自己头顶那个“国车”的光环了。这个光环在过去是荣耀，在今天却成了一道紧箍咒。它总觉得自己代表国家，必须时时刻刻站在舞台中央，必须去发布那些最能彰显“国家队”身份的前沿玩意儿，比如飞行汽车。结果呢？结果是品牌营销永远高高在上，在“国潮”和“宇宙”之间反复横跳，但就是落不到用户最关心的“今天充电方不方便”、“下个版本车机还卡不卡”、“辅助驾驶敢不敢用”这种脚踏实地的细节上。这种倒置的玩法，我称之为“面子工程优先，里子体验靠边”。

更别提那个“五年布局100个国家”的宏伟蓝图了。我刚搜了搜，2026年2月，有欧洲的汽车博主开箱了红旗出口到挪威的车，评价很直接：设计惊艳，但导航系统不好用，充电桩兼容性也有问题。自家门口的体验都还没打磨好，就急着把“东方文化符号”铺向全球，这步子迈得，真的不怕扯着吗？说到底，所有的出海、所有的全球化，根基都是过硬的产品力。没有产品力支撑的品牌故事，讲得再宏大，也只是沙上筑塔。

所以，别再被那些酷炫的概念蒙蔽了。看一个品牌到底行不行，别看他天上飞什么，要看他地上实实在在卖了多少台，别听他说了多少遍“突破900项核心技术”，要去看他的核心用户群里，到底是在吐槽OTA还是点赞续航。红旗不缺历史，不缺情怀，甚至也不缺技术实力。它最缺的，可能是放下身段，去认认真真地、一个螺丝一个螺丝地去卷一卷那些不那么“高大上”，但恰恰决定生死的用户体验。

当发布会上的掌声褪去，当展厅里的飞行汽车概念机落满灰尘，最终能让这个品牌真正“又潮又飒”的，不是翱翔天际的PPT，而是每天在路上跑的那几十万车主，脸上到底是挂着自豪的笑，还是无奈的尴尬。