长城夜视神话翻车？车主实测打脸营销话术

长城夜视神话翻车？车主实测打脸营销话术

这年头，车企吹牛不上税，但车主们的眼睛可是雪亮的。长城坦克500那套被吹上天的远红外夜视系统，最近可算是撞上铁板了。一堆实测视频啪啪打脸，直接把“黑科技”打回了原形。

我是真看不下去某些品牌把用户当小白鼠的劲儿。恕我直言，这套号称能“穿透黑暗”的系统，本质上就是一场精心策划的营销狂欢，背后藏着三个扎心的算计。第一，用军工技术的光环掩盖民用适配的粗糙。供应商武汉高德红外确实是军工背景，但军用车和家用车的使用场景能一样吗？军品追求极端环境下的基础功能，民用车要的是稳定、舒适、低误报。直接把军工那套搬过来，结果就是系统在暴雨天把路边热源当行人，频繁误报吵得人心烦，这哪是安全保障，简直是精神折磨。

第二，用“安全”这个政治正确的幌子，掩盖技术路线的单一和落后。2026年CES展上，主流车企清一色展示多模态感知方案，红外只是辅助传感器之一。长城倒好，把宝全押在热成像上，这操作像极了功能机时代死守键盘的诺基亚。某新势力CTO李锐说得难听但在理：“用单一热成像防‘鬼探头’？不如先教司机别玩手机！”话糙理不糙，真正的安全是系统性的，不是靠一个炫技的配置就能解决。

最让我无语的是第三点，刻意模糊“辅助”和“替代”的边界，这算盘打得我在火星都听见了。官方宣传片永远展示极端成功的案例，什么90米外锁定行人，绝口不提普通城市夜晚，系统对低温物体（比如熄火的快递三轮）识别率骤降的问题。这不就是典型的“报喜不报忧”？用最理想的场景忽悠你，真出了事，责任条款里写得明明白白：“驾驶员负最终责任”。合着好处它全占，风险车主扛。

看看人家奔驰S级的夜视系统，为啥误报率能控制在0.05%？人家是红外+可见光融合判断，成本是三倍，但体验是实打实的。长城这波操作，说白了就是成本控制和营销噱头之间的精准平衡术，只不过，砝码压在了哪一头，明眼人都清楚。

所以，别再迷信什么“夜视眼”神话了。一辆车的安全，终究得看整体架构的诚意，而不是某个听起来唬人的“黑科技”。方向盘后面那颗脑袋，才是你最该升级的配置。你觉得呢？是愿意为华而不实的噱头买单，还是更看重扎实可靠的基本功？