日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重
十多年前，日本媒体放出狠话：就算把图纸给中国，五十年也造不出同等水平的发动机。这话当时听着扎心，但确实有底气。日本发动机用的无缝连接工艺，你拆开再装回去，性能直接打折扣，基本等于报废。精密加工更是牛到没边，零件公差控制在微米级，每一个小改进都能提升动力、降低油耗。
那时候中国的设备跟不上，机床精度差，加工出来的零件边缘毛糙，组装后抖动大、效率低。再加上专利保护这堵墙，想抄都不敢抄，巨额赔偿压在头上。可谁能想到，这句狂言如今成了笑话。
日本发动机的技术壁垒有多高
日本在发动机这块儿，确实积累了几十年的功底。从上世纪五六十年代开始，他们就钻研汽车技术，二战后经济复苏，政府大力推产业，丰田、本田这些车企很快站稳了脚跟。到七十年代石油危机爆发，日系车省油耐用的名声传遍全球，发动机热效率高，零部件精度准，各国车厂都眼红。
福特在八九十年代和马自达合作，学了不少轻量化设计的门道。宝马后来也跟丰田搭伙，交换混合动力的诀窍。那时候，日本发动机技术就像一座山，挡在所有人前面。
中国汽车工业起步晚得多。新中国成立后，五十年代才建起第一汽车厂，主要产卡车，技术基础薄弱。改革开放后的七八十年代，引进外资、合资建厂，北京吉普、上汽大众这些项目陆续上马。但核心的发动机技术，一直靠进口。
日本车企从八十年代就把产品卖过来，根本不担心咱们学走，因为他们清楚差距有多大。咱们买回发动机，想拆开研究、快速赶上，可现实没那么简单。材料、工艺、供应链，每一环都是壁垒。日系车能跑十万公里不大修，热效率四十多，中国早期的发动机三十出头。外媒常说，中国三十年都难追上。
中国没有死磕传统路径
传统发动机这条路，日本筑起的高墙太厚实。中国车企没有硬碰硬，而是在环保风起的时候，果断转向新能源汽车。零九年开始试点补贴，一三年全面铺开，国家政策加码，车企投钱研发。比亚迪零八年就推出F3DM，早早布局。到一五年，销量达到三十四万辆，全球第一。
市场占比从二零年的百分之五点四，飙升到今年超过百分之五十。渗透率在今年一到九月达到五十二点二，新能源乘用车在国内市场已经占据主导地位。产量销量更是飞涨，二零年一百三十六万辆，今年全年预计一千六百五十万辆。十月单月产销分别是一百七十七万和一百七十一万，同比增长百分之二十一和二十。
一四年首次突破十万辆，一八年超过百万，去年破千万，今年十一月第一千万辆新能源车在东风岚图工厂下线。这速度，连马斯克都得服气。
但中国也没完全放弃传统发动机。奇瑞、吉利的发动机热效率冲到四十八，打破了日本的垄断。比亚迪DMH技术达到四十六点三，在混动系统前提下运转更稳。日产工程师承认，中国进步太大了。马自达社长也说，中国的思路不同，但水平显著提升。
以前日本的VVT-i、可变气门这些专利领先一大截，现在中国自主研发，绕开了壁垒。燃油车领域，出口量已经登顶，技术追上甚至反超。日媒那句"五十年造不出"的话，现在看就是个笑话。
弯道超车成了现实
新能源这条赛道，中国跑得比谁都快。今年一到四月，出口增长的主力就是新能源车，四月同比增长五十二点六，燃油车反而下降。比亚迪的市值碾压松下，八百V快充标准被欧盟采纳，自动驾驶芯片算力接近英伟达，价格却便宜一半。
日本经济产业省的报告也承认，传统优势正在减弱，中国已经掌控了话语权。充电站从一五年的几千座，到今年超过两千万座。新能源车出口五百万辆，在欧洲市场，比亚迪前三季度领先特斯拉四十万辆。
长安汽车在今年十二月，中国品牌汽车第三千万辆下线。从一四年的一千万辆到今年，只用了四年半。以前三十年才达到一千万辆，现在速度翻了好几倍。比亚迪纯电销量超过特斯拉，今年稳居前列。宁德时代的电池全球顶尖，续航长、安全性高。
日本制造在中国市场退潮了。技术优势消失，性价比跟不上，不适应中国市场的变化。日系车的神话破灭，中国电动车追赶的方向选对了。以前发动机难仿制，现在电动车简单多了，电机、电池都有本土供应链支撑。
马斯克的赞誉不是客套
马斯克对中国车企的评价，从来不是客套话。二一年九月，在全球绿能车大会上，他说中国电动车厂值得尊敬，市场潜力巨大。二三年五月，他承认过去小瞧了比亚迪，现在实力太强。福特CEO也说，主要对手是中国车企，比亚迪尤其突出。
今年一月，马斯克重申中国车企最具竞争力，勤奋又聪明。四月，他预测未来十大车企，九家会是中国的。特斯拉和中国公司将主导市场，这是对对手的尊重。
中国新能源的成就，马斯克看得清清楚楚。今年产量超过两千万辆，销量占全球六成以上。比亚迪的刀片电池，安全性和续航都是顶级水平。产业链话语权强大，欧盟标准都采纳中国方案。马斯克后半句话里，透着对中国供应链和生产速度的敬畏。特斯拉上海工厂，就是受益于中国的效率。
今年，何小鹏回应马斯克的FSD技术时说，在中国落地需要本地合作。马斯克尊重商业利益，但也承认中国的创新能力。
结语
中国没有骄傲，还在继续学习前辈的经验。新能源销量连续九年全球第一，去年九百四十九万辆，今年超过千万，势头更猛。出口欧洲市场领先，技术输出也在加速。日媒当年那句狂言，现在被狠狠打脸。
中国电动车在全球市场闪耀，不是靠嘴说出来的，是一辆一辆车跑出来的。马斯克的话正在变成现实，中国车企执行力强、创新突出。未来的赛道上，中国会继续稳健发展，这不是预测，是正在发生的事实。
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