燃油车2026逆袭：低配价买中配

过去一年，新能源车的市场渗透率从47.6%提升至约54%，燃油车份额持续被压缩，但并未全面失守。在销量数据中，燃油车依然在多个价格区间夺得冠军，尤以家轿板块回温最显著。

合资家用与中型燃油轿车正借助快速换代与深度配置优化，稳固原有优势；豪华燃油车虽承受新能源冲击，却在调整策略，力求在“价格决定销量”这一规律下找到新的平衡。进入2026年，燃油车市场的突破口在于定价模式的变化——过去的“高指导价+大终端优惠”逐渐瓦解，“官方降价+配置升级+权益补贴”的新组合加速普及。奥迪全新Q5L将起售价下探至30.98万元，宝马启动结构性官降并同步推出配置更高的新款与特别版，奔驰也对多款主力车型进行官方调价。传统豪华品牌的动作，或将成为燃油车新一轮秩序重塑的开端。

在2025年，燃油车市场呈现出明显的分层趋势。新能源占比提升背景下，燃油车整体份额下降，但合资家用与中型轿车通过降价、升级与换代稳住了阵地。一汽-大众速腾全年销售25.6万辆，同比小幅增长约6%，在10万-20万元区间稳居头部位置，显示出“基本盘”依然坚实。广汽丰田凯美瑞则在改款混动价格下探与渠道促销驱动下，全年销量达到20.87万辆，同比增长约32%。

相比之下，豪华燃油阵营压力更大。奥迪A6L销量小幅下滑至17.08万辆，Q5L与A4L跌幅更明显，反映出高端新能源车型的竞争以及豪华燃油车进入换代周期后价格体系趋于理性。总体而言，燃油车的市场份额在下降，但低价位合资家用车型展现了强劲的韧性，通过官方降价与配置上探，牢牢把握住主流消费区间。

2026年新车的定价策略更加符合趋势。年初上市的全新奥迪Q5L，起售价较上一代下调约4万元，直击国产高端新能源的主销价位，显然是要用“降价+增配”的方式守住豪华中型SUV阵地。宝马在开年实施部分车型的官方降价，春节前推出配置升级的2026年款以及马年特别版，进一步提升产品吸引力。

传统“高指导价+终端大优惠”的模式正在淡出，厂家将官方指导价与实际成交价拉近，消费者的决策成本随之降低。这一趋势不仅出现在豪华品牌，在整个燃油车市场都开始显现。奔驰2月初对C级、GLB、GLC及GLC轿跑进行了官方降价，幅度在3.37万至6.9万元之间，且不涉及减配，目的明确——用透明定价替代复杂优惠。

乘联会数据显示，2025年燃油车均价为18.2万元，比上一年下降1.4万元，但年底单月均价回升至19.2万元。新能源车均价下滑更快，从2023年的18.4万元下降至2025年的16.1万元，利润空间持续被压缩。在此背景下，“官方降价”成为传统车企稳定市场的一种直接方式，甚至有消费者在降价活动中最终选择了并未调价的车型，足见透明化定价带来的信任感与流量效应。

业内人士认为，这种降价更多是价格体系上的公开化，目前主要针对现有款车型；而对即将上市的新品来说，增配将是燃油车重新赢得消费者的核心策略。从奥迪A6L、奔驰GLC、宝马5系/X3到速腾S等重磅车型，预计都会延续“更丰富配置+更合理价格”的组合手段。这既是对新能源车直销透明定价模式的主动回应，也是传统车企在竞争加剧中提升韧性与持续竞争力的重要布局。

可以预见，消费者将以更接近指导价、更透明的价格买到配置更高、性价比更好的燃油车，这种变化将为燃油车在市场结构中创造新的稳定基础。