2025年11月初，奔驰中国突然扔出一颗重磅：E级全系官方优惠最高降11万！
注意，这可不是4S店偷偷摸摸给的”水分价”，而是厂家明码标价往下砸的真金白银。
消息一出，全国各地的奔驰4S店画风突变。
原本冷冷清清的展厅，一夜之间排起了长队。杭州某奔驰店的销售小王在朋友圈感慨：”这两周签的单，比前三个月加起来还多！有个客户说，昨晚刷到降价消息，连夜从宁波开两小时过来看车。”
降价效果有多猛？
看数据就知道了。11月前两周，奔驰E级的订单量环比暴涨超过150个百分点，部分热门配置甚至出现了”一车难求”的局面。
要知道，就在一个月前，这款车还躺在展厅里积灰呢。
但网友们议论纷纷：”奔驰这是扛不住了？””BBA的脸面不要了？””现在入手是抄底还是接盘？”
那些刚提车的车主就难受了。有人在论坛哭诉：”刚提的E 300L，花了47万，现在降到36万，这11万就这么没了？”评论区一片”心疼”和”打脸”。
要知道，奔驰E级可是BBA中型豪华轿车的”扛把子”，常年跟宝马5系、奥迪A6L掰手腕。
这次突然降11万，背后到底发生了啥？
是奔驰真的”怂了”，还是憋着什么大招？
今天咱就扒一扒，这场”降价风暴”，到底是奔驰的”求生欲”爆发，还是整个燃油车时代的”最后一舞”。
11万不是小数目！这次降价到底有多猛？
先说说这次降价的”狠”程度。
11万是个什么概念？
够买一辆比亚迪海鸥了，够付北京五环外一套小两居的首付了，够普通上班族大半年的工资了。这钱说没就没，换谁心里都得咯噔一下。
咱们拿几个主力车型说事儿。E 260 L豪华型原本指导价45.38万，现在优惠后实际成交价34万出头，省了10万+。要知道这个价格，三年前连奔驰C级都买不到。
E 300 L运动版夸张，官方指导价49.98万，现在优惠完37万就能拿下，足足降了近13万。
那些顶配的E 300 L豪华型，原价52.88万，现在41万左右就能开走。这降幅放在整个豪华车市场，都算是”跳楼价”了。
这个降幅到底有多离谱？
咱们横向对比就知道了。降价后的E级，把宝马5系和奥迪A6L按在地上摩擦。宝马5系目前的优惠幅度在7-8万左右，525Li豪华套装落地价大概40万。
而奔驰E 300 L现在37万就能拿下，配置还比宝马高一个档次，真皮座椅、氛围灯、柏林之声音响这些配置，宝马要加钱才有。
奥迪A6L虽然也在降价，优惠幅度在8-9万，但降完之后的价格跟E级基本持平。奔驰的品牌调性在很多人心里还是比奥迪高那么一档，毕竟”坐奔驰，开宝马”的说法流传了这么多年，这种心理认知短时间改不了。
再看纵向对比，跟自己比能看出这次降价有多狠。
奔驰E级基本没什么优惠，想买车还得看销售脸色，部分热门配置甚至要加价提车。到了，市场开始疲软，优惠幅度慢慢放开到3-4万，但这点优惠对于40多万的车来说，就是杯水车薪。
年中，眼看销量持续低迷，优惠扩大到5-6万，但还是没能阻止下滑的趋势。
现在降到11万，这节奏就像蹦极，毫无预兆地就掉下去了。
这背后的原因说复杂也复杂，说简单也简单。说白了，就是销量崩了，库存压不住了。前三季度，奔驰E级在中国市场的销量同比下滑超过30个百分点，这个跌幅在豪华品牌里算是”重灾区”。
惨不忍睹，单月销量不到4000台，要知道巅峰时期，E级一个月能卖出1.5万台。
这个对比太扎心了，相当于销量腰斩还多。
竞争环境也发生了天翻地覆的变化。宝马5系虽然也在降价，但人家有新能源版本撑场面，纯电的i5虽然卖得一般，但至少给品牌加了点科技光环。奥迪A6L早就把价格打下来了，而且还憋着A6L e-tron这张新能源底牌，随时准备出手。
奔驰呢？
EQ系列的销量惨到连数据都懒得公布，基本上是”查无此车”的状态。
新势力的围剿厉害。40-50万这个价位，原本是BBA的地盘，现在成了新能源车的主战场。蔚来ET7、智界S7、问界M9、理想L8，哪一个不是月销过万的狠角色？
这些车的智能座舱真的好用，华为鸿蒙座舱的流畅度、语音交互的准确性，把奔驰的MBUX系统秒成渣。
辅助驾驶功能是碾压式的存在，城区领航、自动泊车这些功能用过就回不去了。这些车的定价策略很聪明，智界S7起售价24.98万，顶配也不过34.98万，比降价后的E级还便宜，但配置和智能化体验完全是两个档次。
库存压力也到了临界点。
某地级市奔驰4S店的销售私下透露，他们店里光E级的库存就有30多台，每个月厂家还要继续压车。库存系数已经超过3，也就是说现在的库存要3个月才能卖完，这在汽车行业已经算是危险信号了。
厂家给经销商的压力也很大，完不成销量任务不仅扣返点，还可能影响来年的提车配额和展厅位置。
所以经销商也愿意配合厂家降价促销，赶紧把这些库存车变现。
还有一个因素就是换代压力。全新一代E级已经在海外市场亮相了，预计2025年底或2026年初就要进入中国市场。老款不清完，新款就上市，这是最尴尬的局面。
到时候新老款同堂销售，老款不降价根本没人看，新款定价又不能太高，不然跟老款拉不开差距。
这就像手机厂商在新款发布前清库存一样，与其等到新款上市再被动降价，不如现在主动出击。
奔驰E级到底值不值这个价？产品力还硬不硬？
降价归降价，但咱们得看看这车本身到底值不值。
毕竟40万买个”花架子”，那也是当了冤大头。
奔驰E级的产品力到底还剩几分，这是决定性价比的要点。
外观内饰这块，奔驰还是那个味儿。新款E级延续了家族最新的设计语言，前脸那个立标远远看过去就是两个字：大气。特别是晚上，满天星式的进气格栅配合LED大灯组，那氛围感拉满，路上回头率确实高。
车身线条流畅舒展，侧面看过去很有那种商务豪华车的稳重感，不像某些新势力的车那么激进，也不会显得老气横秋。
这种设计拿捏得刚刚好，既能hold住35岁的企业高管，也不会让25岁的年轻人觉得土。
内饰是奔驰的看家本领。一坐进去，那种豪华感扑面而来，这不是吹的。真皮座椅的手感、中控台的用料、氛围灯的设计，每一处细节都在告诉你这是台豪华车。
方向盘握在手里沉甸甸的，换挡拨片的阻尼感恰到好处，这些机械质感是新势力短时间内学不来的。
中控台那块12.3英寸的大屏，配合MBUX车机系统，功能倒是挺全的，导航、多媒体、车辆设置这些都有。但说实话，流畅度和易用性确实比不上华为鸿蒙座舱，也比不上蔚来的NOMI。
有时候你跟它说话，它得反应个两三秒，这在2025年确实有点拉胯。
偶尔还会出现”答非所问”的情况，你说想听周杰伦的歌，它可能给你放出来张学友，这种尴尬时刻真的让人哭笑不得。
动力底盘才是奔驰的老本行，这块真的稳。
全系搭载2.0T发动机配48V轻混系统，别看排量不大，但调教真的到位。E 260 L的184马力，日常开绰绰有余，红绿灯起步不会肉，高速超车也不费劲，给油就有。
E 300 L的258马力那动力储备就相当充沛了，地板油一踩，那种推背感还是挺明显的，虽然比不上电动车的暴力加速，但这种线性的动力输出有驾驶乐趣。
变速箱的平顺性也是一流水准，9AT的逻辑调校得很聪明，升降挡基本察觉不到顿挫，日常开起来特别舒服。
底盘调教是奔驰的拿手好戏。特别是配了空气悬挂的高配版本，那种”魔毯”般的舒适性坐一次就忘不掉。过减速带的时候，车身轻轻一跳就过去了，屁股基本感觉不到冲击。
高速行驶的时候，底盘给人的信心特别足，不会有那种发飘的感觉。
这种厚重感、高级感，是很多新势力的车学不来的，因为这需要长年累月的技术积累和调校经验。隔音也做得很到位，120km/h的时速下，车内聊天基本不用提高音量，风噪、胎噪都被控制得很好。
但智能化这块确实是短板，而且短得有点明显。
虽然配了L2级辅助驾驶，但功能比较基础。自适应巡航、车道保持这些有，用起来也还算稳定，但就是没有自动变道、自动超车这些高阶功能。
对比一下问界M7或者小鹏P7，人家都快做到”准L3”级别了，城市道路自动驾驶、记忆泊车这些功能玩得飞起。
奔驰这套系统只能说”能用”，但谈不上”好用”，谈不上”惊艳”。
语音交互槽点满满。有时候它听不懂你在说什么，你得重复好几遍，甚至换种说法它才能理解。这在2025年真的有点说不过去，毕竟现在连十几万的国产车，语音交互都做得挺智能的。
车机的App生态也比较弱，想刷个抖音、看个视频基本别想了，屏幕大但没啥用武之地。
这对于年轻用户来说，体验就比较差了。
配置性价比这块，降价前确实一般。45万买个E 260 L，结果连座椅通风都没有，后排还是手动遮阳帘，这就有点过分了。但降价11万后，性价比瞬间就上来了。
34万买个E 260 L，虽然配置还是那样，但跟同价位的车比，品牌溢价就体现出来了。
比如34万，你可以买到凯美瑞的顶配，也可以买雅阁混动的高配，但那都是B级车。现在花一样的钱能买个BBA的中大型豪华车，这心理优越感完全不一样。
开出去朋友一看，”哦，奔驰E级”，这面子立马就有了。
降价背后的深层逻辑——奔驰在怕什么？
表面上看，奔驰E级降价是为了促销清库存，但往深了想，这背后反映的是整个传统豪华车阵营的集体焦虑。
这不是一个品牌、一款车的问题，而是整个时代在转向。
大环境已经彻底变天了。2025年的中国汽车市场，跟三年前相比完全是两个世界。新能源车的渗透率已经突破50个百分点，也就是说每卖出去两台车就有一台是新能源。
这个速度快得吓人，这个数字还只有25个百分点，短短三年时间翻了一倍。
燃油车的市场份额正在以肉眼可见的速度萎缩，特别是一线城市，燃油车的上牌比例已经跌到30个百分点以下。
北京、上海这些限牌城市夸张，很多拿到燃油车指标的人最后还是选择买了新能源，因为用车成本差距太大了。
消费者的购车逻辑发生了根本性改变。
以前买车看三样：品牌、外观、动力，只要这三样过关了基本就能拿下订单。现在买车看什么？智能座舱排第一、辅助驾驶排第二、续航里程排第三，传统的品牌、动力这些反而往后排了。
这对BBA来说简直是降维打击，你花了几十年积累的品牌价值，在年轻消费者眼里可能还不如一个好用的车机系统重要。
奔驰引以为傲的品牌溢价正在被稀释。
90后、95后这批年轻消费者，对BBA的崇拜远不如80后、70后那么强烈。他们认可的是蔚来、理想、华为这些新品牌，因为这些品牌跟他们的生活方式契合。
蔚来的换电服务、理想的家庭定位、华为的科技基因，这些都能打动年轻人。
奔驰的豪华感、历史底蕴这些东西，在他们眼里可能就是”老一辈的执念”。
竞争对手的压力也是前所未有的猛。BBA内部的竞争已经白热化了，宝马很早就意识到问题，推出了i5纯电版，虽然销量一般但至少占了个坑，而且宝马5系在智能化方面投入不少，iDrive 8.0系统虽然也不完美但至少比奔驰强。
奥迪狠，把A6L的价格打到地板价，30万出头就能买到入门版，虽然牺牲了一些利润但保住了市场份额。
而且奥迪的e-tron系列在欧洲卖得不错，技术储备比奔驰充分，转型步伐快。
奔驰的电动化之路可以说是步履蹒跚。
EQ系列在中国市场几乎是失败的，EQE的月销量经常是两位数，甚至个位数，这跟特斯拉Model 3动辄月销过万形成了鲜明对比。
问题出在哪？
定价太高、智能化不行、品牌认知度不够，三座大山压得EQ系列喘不过气来。消费者不买账很简单：凭什么花50万买个智能化还不如30万国产车的电动奔驰？
新势力的围剿是致命一击。
40-50万这个价位现在是新能源车的天下，蔚来ET7、智界S7、问界M9、理想L8排着队抢市场。这些车的智能座舱是真的好用，华为鸿蒙座舱的流畅度、蔚来NOMI的可爱、理想的五屏联动，每一个都能吊打奔驰的MBUX。
辅助驾驶功能是碾压级的，城区智能驾驶、高速领航、自动泊车这些功能用过就回不去了。
价格方面，智界S7顶配也才34.98万，比降价后的E级还便宜，但体验完全是两个时代的产物。
换代压力也是逼迫奔驰降价的重要原因。
全新一代E级已经在海外市场亮相，采用了全新的设计语言，内饰科技化，智能化水平也有明显提升。预计2025年底或2026年初就要进入中国，老款不清完新款就上市，这是最尴尬的局面。
到时候新老款同堂销售，老款不降价根本没人看，但降太多又会影响新款的定价策略。
所以现在主动降价清库存，把老款尽快消化掉，给新款腾出空间，这是最合理的选择。
库存压力已经到了不得不解决的地步。有经销商透露，他们的E级库存系数已经超过3，有些店甚至达到4，也就是说现在的库存要3-4个月才能卖完。
厂家每个月还要继续压车，经销商的资金压力、场地压力都很大。
完不成销量任务不仅扣返点，还可能影响来年的各种支持。所以经销商也愿意配合厂家降价促销，哪怕少赚点也要把车卖出去，回笼资金比什么都重要。
说到底，奔驰现在处于一个青黄不接的阶段。
燃油车时代奔驰是王者，但电动化转型明显慢了半拍。特斯拉已经把Model 3卖到全球第一了，比亚迪的汉、海豹也卖疯了，奔驰的EQ系列还在探索期。
奔驰的电动化战略有点摇摆，一开始说2030年全面电动化，后来又改口说根据市场需求灵活调整，这种犹豫不决错过了最佳时机。
现在奔驰想明白了，燃油车该降价就降价，保住现金流和市场份额，为电动化转型争取时间。
等到真正成熟的电动化产品出来了，再重新夺回市场。这个逻辑很清楚：短期牺牲利润，保住市场占有率，为长期转型做准备。
到底该选燃油E级还是新能源？
E级降价的消息一出，各大汽车论坛、车友群里议论纷纷。
咱们整理了几个大家最关心的问题，一个一个来说清楚。
现在买会不会继续降价，这是最多人问的。
毕竟谁也不想当接盘侠，今天提车明天又降价，那心理落差太大了。客观分析，短期内再大幅降价的可能性不大。11万的优惠幅度已经很大了，基本触及了奔驰的利润底线。
虽然豪华车的利润率比普通品牌高，但也不是无限的，再降下去奔驰可能就要亏本了。
现在的销售数据已经开始回升，订单量暴涨150个百分点说明这个价格找到了市场的甜蜜点，既然有效果就没必要继续降。但也不是说完全不会降，如果到了年底新款E级快上市了，那时候可能还会有一波清仓价，或者某些冷门配置冷门颜色的车可能会有额外优惠。
建议很简单，如果你是刚需预算也够，现在入手性价比已经很高了不用再等，如果你能等到明年而且对新款感兴趣，那可以再观望观望，但要做好心理准备新款上市价格肯定比现在的老款贵。
降价车是不是库存车展车，这个担心可以理解。
有些朋友觉得优惠这么大会不会给的是积压很久的库存车甚至是展车试驾车。实际情况是大部分4S店的降价车都是正常批次的准新车，生产日期基本都在6个月以内，有些甚至是最近一两个月才下线的。
你可以在提车的时候仔细检查车门框铭牌上的生产日期，一般都能看到。
即使是库存稍微久一点的车只要没超过一年基本不会有什么问题，现代汽车的防护措施很到位，停在仓库里半年一年不会有什么大影响。至于展车试驾车，正规的4S店都会明确告知，而且这类车的优惠幅度会大，可能在11万的基础上再多优惠1-2万，如果你不介意其实也是个捡漏的好机会。
验车的时候注意几点：检查生产日期、看PDI检测报告是否完整、检查公里数新车一般不超过50公里、仔细检查车身漆面有没有划痕色差、试驾时注意异响抖动等问题，发现任何问题要求换车，现在库存这么多你完全有底气。
后期保养会不会涨价找补，这也是很多人担心的。
买车便宜了4S店会不会在保养维修上宰我？
实际情况是保养费用不会因为你买车便宜就变高。奔驰E级的小保养更换机油机滤费用大概在1200-1500元，大保养加上空滤空调滤等在3000-4000元，这个价格是全国统一的不会因为你买车时的优惠幅度而变化。
对比一下竞品，宝马5系小保养1300-1600元，奥迪A6L小保养1100-1400元，奔驰的保养成本确实比奥迪稍高但跟宝马差不多，这是豪华品牌的正常水平。
至于会不会服务缩水，这个倒也不用担心，4S店的服务标准是厂家统一制定的不会因为你买车便宜就区别对待，而且现在汽车行业竞争这么激烈，4S店还指望你做口碑传播呢不敢得罪客户。
省钱的方法也有，首保免费一定要去做，之后的保养可以选择性地去外面做能省不少钱，保险可以货比三家不一定在4S店买，延保服务可买可不买看个人需求。
二手保值率会不会雪崩，这是最让人纠结的问题。
降价11万意味着二手车价格也会跟着跳水，这是肯定的。根据二手车平台的数据，奔驰E级的3年保值率大概在58-62个百分点，也就是说你花40万买的车三年后能卖24万左右。
降价后会怎样？
可能会跌到55个百分点左右，也就是说你现在花34万买的E 260 L三年后大概能卖18-19万。看起来亏了不少，但你要这么想，你本来就省了11万相当于把三年后的贬值提前预支了。
对比一下新势力的保值率你就会觉得E级还算好的，蔚来ES8三年保值率45个百分点左右，小鹏P7三年保值率40个百分点左右，理想ONE三年保值率50个百分点左右，传统豪华品牌的保值率还是比新势力稳一些，毕竟品牌在那摆着二手车市场认可度还是高。
提升保值率的办法也有，选择热门配置E 300 L运动版保值率高，选经典颜色黑白银保值率最高，定期保养保留好所有保养记录，尽量不要改装，开车注意减少剐蹭，这些都能帮你在卖车的时候多卖点钱。
到底该
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