到现在我还清楚记得，当“享界S9”这个略显陌生的名字第一次出现在工信部的申报图上时，朋友圈那些浸淫行业多年的老炮们有多炸锅。
享界S9不像问界M7带着“鸿蒙智行开山之作”的万丈光芒，它更像智界S7，属于跨界联姻诞下的新物种，只不过背后是那个叫做北汽蓝谷的家伙。
要读懂享界S9，可以分两步走：一是华为，二是北汽蓝谷。
华为不用多说，它负责“智”。从最初的零部件供应，到后来的“Huawei Inside”，再到今天这个几乎“灵魂附体”的鸿蒙智行，江湖地位很高，技术溢出效应也很强，以至于任何一家车企跟华为合作都自带光环。
主流观点是，华为在汽车圈的布局很像当年在手机市场的布局，缜密又冷酷，等友商反应过来的时候，它已经构建了一个庞大的生态帝国。
北汽蓝谷，则负责“造”的部分。
我估计有些人对北汽蓝谷是不太熟的，虽然它是老将，在中国新能源赛道上已经奔跑了多年。
北汽蓝谷旗下有个高端品牌——极狐，但极狐在销量方面始终差那么一口气，导致北汽蓝谷的财报一直不太好看。
所以享界跟赛力斯一样，是1+1＞2的结果。
这场联姻与其说是珠联璧合的战略合作，不如说是一场豪赌：华为赌的是，用技术与品牌为一个车企续命；北汽蓝谷赌的是，依靠外部力量顺利完成高端化转型。
享界S9，是这场豪赌的第一个产品。
我个人很喜欢享界S9的设计风格，它不像某些用力过猛的车型，去疯狂堆砌复杂线条和夸张装饰，而是整体看起来很光滑，连棱角都很少，以至于风阻系数已经低到了0.193Cd。
挺赛博的。
享界S9的核心卖点有两个：（1）智能座舱；（2）智能驾驶。
有些人认为HarmonyOS 4是目前市面上最强的车载操作系统，没有“之一”，这点我不置可否，但在过往的试驾过程里，我发现HarmonyOS 4确实有点东西：
流畅度不像安卓也不像iOS，但就是很快；
多屏协同功能很亮眼，几乎可以看做“多屏生态”的终极形式；
语音交互进化到了“人机合一”的境界。
当然，我最想聊的是华为ADS 3.0。
在我看来，它的革命性体现在技术路线上，算力和算法强大，对周围复杂动态环境的感知建模也是全方位、实时的，不像某些“偏科生”过分依赖高精地图。
好处是什么呢？
在那些没有高精地图覆盖的更广阔的城市道路上，也能实现高阶拟人化的智能驾驶。
根据网友反馈，华为ADS 3.0在面对鬼探头、野蛮加塞或者逆行的外卖小哥时，基本能做到从容应对，变道逻辑也比很多竞品更果断。
用一个时下最流行的梗来总结——它在智驾这个领域真的做到了“遥遥领先”。
享界S9的产品本质，是要发起一场新旧品牌范式的直接碰撞，它挑战的是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在国内高端行政轿车市场常年累积的品牌惯性。
在中国的社交语境里，一辆宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L是不需要解释的，你开着其中任何一辆出现在任何场合，都能传递“成功”、“稳重”、“有实力”的信号，这是通用的社交货币。
但你开一辆享界S9，情况就完全不同了，你可能会面临这样的对话：“这是什么牌子的车？没见过”、这车要五六十万？为什么不买宝马”、“哦，华为的啊，那它到底好在哪”......
等于你被迫扮演一个“产品讲解员”的角色，你需要向你的客户、伙伴、朋友去解释它的品牌背景、技术亮点和豪华定位，这个过程所耗费的时间、精力和心力，通常叫做“解释成本”。
对于追求效率和确定性的商务人士来说，这是潜在的社交风险和负担，也是之前所有新品牌冲击高端市场时最难逾越的一道壁垒。
享界S9有点想法，它没有试图去回避或降低这种“解释成本”，而是将其彻底地“资产化”和“勋章化”：
通过极致且具有代际差异的智能化体验（比如ADS 3.0智驾、鸿蒙座舱的无缝流转等），赋予车主一套全新的话语体系。
所以其实是这样，当别人提出疑问时，你不再是需要为自己辩护，而是可以直接展示未来和引领话题，相当于一个布道者。
嗯......就跟余承东同个调性。
这时候对话就转变了：“你知道吗，我的车在没有高精地图的市区也能自动驾驶，我们来体验一下” 或者 “我的手机可以直接无缝流转任务到车机大屏上，这才是这个时代的交互方式”。
姿态是进攻和展示，“解释”这个动作，从证明“我没错”升维成了“我懂未来”的表演。
这套逻辑之所以能够成立，关键在于享界S9瞄准的是最精准的受众——科技新贵。
这个群体的画像非常清晰：是互联网时代的原住民，对科技有着天然的亲近感和鉴赏力，财富积累往往来自于科技、金融、互联网、新能源等新兴领域，不迷信传统权威，甚至对BBA所代表的“老钱”带有一丝不屑。
对于这个群体，开一辆享界S9的“解释成本”几乎为零，甚至为负，向周围人科普ADS 3.0先进性所带来的满足感，远大于一枚BBA车标所带来的虚荣感。
就是说，享界S9并非在传统豪华赛道上与BBA同质化竞争，而是巧妙地将一个新品牌的天然劣势通过产品力赋能转化成了核心优势，精准捕获了当下中国消费市场最具活力和增长潜力的群体。
这也是蔚来ET7会成为享界S9最直接竞品的原因。
蔚来这个牌子，在新势力里比较特别，因为买蔚来的人很多时候不仅仅是买车，也是买背后的服务体系和社区文化。
截至2025年6月，蔚来在中国已经部署了超过2500座换电站，覆盖了绝大多数主要城市和高速干线，这种“3分钟满电”的体验，是包括享界S9在内的超充车型难以比拟的独特优势。
再加上NIO House、专属服务群等，蔚来成功构建了一种“身份认同”和“服务依赖”。
享界S9与ET7的竞争，本质上是“产品价值”与“生态价值”的对决，享界S9的优势是智能化长板，尤其是华为ADS 3.0的智驾能力，它的突破口在于能够多大程度上让用户相信“极致的智能驾驶和座舱体验比无微不至的管家式服务更能代表未来的豪华”。
享界S9能不能成为爆款，本质上不只取决于产品本身，更取决于中国豪华车消费市场的人群结构和价值观变迁的速度：如果“科技新贵”的崛起速度足够快，如果市场对智能化的价值认同足够高，享界S9就有可能在BBA和新势力共同构筑的护城河里分一杯羹。
享界S9T也是一样，我自己确实是挺意外，不是说价格30.98万元起，而是定位：旅行车不罕见，但出自新势力之手就很罕见。
如果让我负责营销，我会把核心卖点集中在S9T的空间部分，因为作为一款旅行车，S9T的后备箱基础容积跟后排空间都太奢侈了，装载能力媲美SUV。
照规划，S9T跟S9是要打包到一起营销的，也就是“双子星”这个Title，理论上，有了“双子星”光环的加持，S9T跟S9接下来的销量应该能更好看。
还有一个好处，就是最大程度盘活北汽蓝谷的智能制造工厂：产能上去了，就可以极大摊薄成本，以后跟上下游供应商议价也方便很多。
可能再过不久，极狐的存在感会更强一些，毕竟享界已经可以承担“走量”的任务，极狐自然可以更从容去探索差异化的品牌路线，负责“树立格调”。
“一主一副”会带来什么新局面，倒还真令我有点期待。
江湖车评：
不管享界S9还是享界S9T，我认为都是好车，它们有北汽蓝谷传承多年的制造基因，同时又被注入了华为的技术灵魂，在商业上，算是一次极其大胆的尝试。
事实上，享界S9T上市即火爆，1小时大定突破5000台的卓越战绩已经可以证明，享界称得上是“强强联合”的典范！
不难看出，享界的航船正升起风帆，这个剧情，张建勇目前应该挺满意了吧！
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